FE電動方程式組委會在摩納哥站比賽期間帶來了第三代賽車“Gen3”，新車不僅動力更加強大，并且在效率和可持續性方面也提升了一大步，當然類似于戰鬥機一樣的造型也成為了大家談論的話題。
最大功率350 kW，最高時速322 km/h，600 kW 超級快充，第三代電動方程式賽車僅資料層面就足以令人印象深刻，與2014年的“Gen1”相比，不到十年的時間裡賽車功率提高了150kW，另外現在比賽中消耗的能量有40%來自制動回收——這是世界上效率最高的賽車。
在第三代電動方程式賽車上，我們還看到了前後雙電機布局，新增加的250kW前軸動力單元配合350kW後軸動力單元，讓“Gen3”賽車的最大能量回收功率達到了600kW。
也正因為如此，其後輪不再使用液壓刹車裝置，這是方程式賽車曆史上的一次突破，而另一方面，通過取消制動元件和精簡化電池組，“Gen3”賽車的重量相比于“Gen2”輕了60公斤，賽車的尺寸也有所減小，也就更适合街道比賽。
新的超級快充系統也備受期待，我們或将再次看到賽車進站的畫面，這與早些時候不受歡迎的換車相比，在技術開發和公關層面的價值都将有所提升，并且“Gen3”賽車終于回歸開放式車輪，這是一台方程式賽車該有的樣子，人們也很期待在賽場上“輪對輪”的撕殺。
而說到外觀，“Gen3”楔形的車身設計和X形的尾翼也讓人們更為好奇它的空氣動力學設定，畢竟新賽車的最高設計時速超過了300km/h，接下來各支車隊也将會有對新車的充分測試，非常值得期待。
新的可持續發展政策
電動方程式比賽的初衷便是可持續性，而當時間來到2022年，可持續這個話題也将從賽車研發層面入手。
為減少賽車的“碳足迹”，“Gen3”賽車上将擁有部分“Gen2”賽車上退役下來的碳纖維，另外依賴于航空航天技術，被破壞的碳部件回收後，碳纖維也可以用于其他工業領域“再就業”。
天然橡膠和回收纖維将占輪胎成分的26%，電池的原材料也采用了可回收材質，電動方程式組委會承諾賽車的生産将盡可能地減小對氣候的影響，是以“Gen3”将成為首款實作“碳中和”的賽車，電動方程式也将成為首個實作“碳中和”的賽車比賽。
本文作者為踢車幫 逯雨