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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1 ：如今國産混動站起來了，還有必要買本田、豐田的混動嗎？國産混動日常開着和日系混動差别大嗎？| 01:08-05:35
Q2 ：現在買特斯拉的國人那麼多，如果這個時候通過宣傳愛國教育呼籲大家買國産電動車，是否會對國産電動車的發展起到正面作用呢？| 05:36-07:35
Q3 ：岚圖、騰勢都在布局純電MPV，寅哥覺得MPV這種車型适合做純電動嗎？| 07:36-09:00
Q4 ：假如2023年新能源車不免購置稅了，車價一下貴個2、3萬，會對新能源産業造成什麼不利影響嗎？| 09:01-10:34
Q5 ：關于插混車的直流口，到底有沒有意義？| 10:35-12:49
Q1：如今國産混動站起來了，還有必要買本田、豐田的混動嗎？國産混動日常開着和日系混動差别大嗎？
國産混動，以開過的長城DHT和DM-i來看，從平順性上完全不輸了，油耗基本也持平在大體同一水準；加速和動力更強，主要是秦PLUS的DM-i比1.8 THS和1.5 i-MMD是碾壓性優勢，倒是同樣動力總成的宋PLUS，面對2.5 THS和2.0 i-MMD，雖然加速還有優勢，但沒那麼大了，1.5T DHT中後段理論上更強一些。
真正國産混動強在兩點，一個是噪音控制，尤其是比亞迪的，3500轉120km/h巡航幾乎聽不到發動機聲音，簡直可怕，負載高的超車加速動作，噪音壓制也要明顯強于雙田混動（而且因為電池大，很多時候雙田要發動機高轉速介入時，dm-i這邊根本不着急拉高轉速），第二點是PHEV政策充電便利性上的優勢，國産混動拼命的壓價格，日系做成同樣18度左右的電池，售價要高出至少50%以上。另外一些細節，比如PHEV的直流快充能力、外放電能力、油箱容積等等，日系這一代車型也都是短闆，至少3年以内這些問題都很難解決，要等到下一代車型才有希望。
國産混動之前的問題也有，主要出在标定經驗上，比如比亞迪的發動機啟動抖動、強制保電邏輯，長城DHT最早測試版本過于注重效率和動力造成感受不好等等，隻是理論上都可以獲得足夠多回報和資料以後OTA修複。
Q2：現在買特斯拉的國人那麼多，如果這個時候通過宣傳愛國教育呼籲大家買國産電動車，是否會對國産電動車的發展起到正面作用呢？
接上一個問題，買車很費錢還占名額，畢竟是個相當麻煩的事情，我覺得隻要社會的經濟和政治狀況沒亂到需要閉關鎖國，經曆過此前南京抵制日貨那類事件之後，大家應該都明白，指望愛國教育呼籲買國産是沒啥用的，還得産品本身足夠優秀才行。
我家現在基本上從曾經的BBA全部換到純國産了，坦克300、宋PLUS DM-i，還有個計劃中的ET5（估計這玩意争議會大一點），沒有一輛是因為愛國買的，全都是關注的産品本身。特斯拉目前最強的地方還是大規模生産的成本控制和利潤率，配合強勢的品牌形象與恰恰好的價格定位，确實國産車想要蠶食它的銷量不容易，但目前來看日系歐系電動想要和國産競争還是有難度的，是以機會還有，慢慢來吧。
Q3：岚圖、騰勢都在布局純電MPV，寅哥覺得MPV這種車型适合做純電動嗎？
純電動MPV目前來看主要問題是：車體結構和重量很大，意味着需要更大的電池；但是更大容量的電池占據的厚度空間，特别影響MPV的上車高度和垂直空間（SUV和轎車稍微差一點無所謂，但對MPV影響很大），就要用很薄能量密度很高的電池，成本一下子就上去了。是以初期的純電或者增程MPV都會定位比較高端也比較貴，這肯定要影響到使用者接受度。
Q4：假如2023年新能源車不免購置稅了，車價一下貴個2、3萬，會對新能源産業造成什麼不利影響嗎？
電動車因為牌照政策等等原因，該買恐怕還是得買；PHEV的一大優勢會削減，不過有這麼一兩年的發展時間，大家逐漸看到新一代PHEV在使用成本上的其他優勢以後，也有可能維持一個還不錯的銷量。
Q5：關于插混車的直流口，到底有沒有意義？
個人覺得目前來看還是有意義的。像是宋PLUS DM-i，我使用EV模式電耗大概可以控制在13kWh/100km左右，按照比較貴的國家電網樁1.66元一度來算，也就2毛錢1公裡，純油的話大概5L/100km，目前油價要4毛多快5毛了，差距還是挺明顯的。
其實直流口充電速度也不快，隻有15kW而已，但問題是像北京，想在外面找交流樁太難了。去商場啊購物中心什麼的，随手充個半小時基本就能從25%到80%以上，不影響出行習慣而且确實能省點錢……
好，本期的寅哥麼麼答到此結束，歡迎大家繼續在微信評論區踴躍提問！我們下期再見，拜拜！
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