來源：财經九号院
作者：胖虎
4月份兩度召回14.24萬輛，去年6月至今已發8次召回，超67萬輛，事故頻發、隐患重重，市場能否信任？
作為新能源車的标杆品牌，特斯拉汽車又雙叒叕召回了！
4月29日，國家市場監督管理總局釋出消息，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
自2022年4月29日起，将生産日期在2019年1月12日至2022年3月25日期間的部分進口和國産Model 3高性能版電動汽車，共計14684輛（其中進口汽車1850輛，國産汽車12834輛）召回。
1、一年不到8次召回，涉67.6萬傳遞車輛
據國家市場監督管理總局的資訊顯示，除29日的這批Model 3之外，4月7日，特斯拉也釋出過一次召回，對生産日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國産Model 3電動汽車，共計127785輛（其中進口Model 3汽車34207輛，國産Model 3汽車93578輛）。
月内兩次召回，涉及車輛累計14.25萬輛，且均為Model 3電動汽車。
再往前，據總局公布的資訊顯示，2022年2月28日，特斯拉宣布召回2020年12月28日至2022年1月15日期間生産的部分國産Model 3（12003輛）和Model Y（14044輛）電動汽車，共計26047輛；
2021年12月31日，特斯拉召回Model S電動汽車共計19697輛、召回Model 3電動汽車180044輛（含進口及國産）；
12月3日，特斯拉召回生産日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國産Model Y電動汽車，共計21599輛；
2021年11月，特斯拉宣布召回生産日期在2019年2月2日至2019年10月20日期間的部分進口Model 3汽車，共計91輛；
2021年6月26日，特斯拉北京召回進口Model 3共35665輛，特斯拉上海召回國産Model 3電動汽車共211256輛，召回國産Model Y電動汽車共38599輛；
6月3日，特斯拉北京宣布召回進口Model 3電動汽車734輛；
僅去年6月至今，特斯拉累計釋出召回8次，累計召回車輛67.62萬輛，主要集中在Model 3、Model Y車型。
一年不到的時間，就頻繁發生汽車召回事件，且涉及車輛衆多。要知道，2021年特斯拉全年的傳遞量也不過93.6萬輛。
一方面是特斯拉産能的大幅提升，特别是特斯拉上海工廠去年傳遞48.41萬輛，占特斯拉全球傳遞量的52%；另一方面，是特斯拉在華市場的事故頻出、召回頻頻。
更讓人氣憤的是，相較國内市場因品質問題導緻大批量召回，特斯拉在歐美市場卻鮮有召回案例。
據國家市場監督管理局披露的國外汽車召回新聞資料顯示，2018年至今，特斯拉在英國、南韓、美國、德國等市場僅有過5次召回記錄，累計召回數量也僅有1.5萬多輛。
中外召回次數和召回數量巨大懸殊的背後，究竟是特斯拉對中國消費者更負責呢，還是國内市場的車輛品質問題更多呢？這又是一道中外有别的遐想題。
2、中控屏故障出“鬼叫” Model3再現“刹車失靈”
與特斯拉最近一次召回Model3幾乎同時，成都鄭女士的特斯拉電動汽車出現了“靈異事件”，把她吓得着實不輕。
據紅星新聞報道，4月27日夜晚，鄭女士特斯拉車内突然出現了凄涼的女聲“我死得好冤啊”，像恐怖片一樣，吓得鄭女士和女兒趕緊棄車而逃。
而此前一天的26日，這輛特斯拉的中控螢幕就反複發生空調面闆自動開啟，又快速自動關閉；有時候自動開啟某個APP，自動操作；或者出現導航地圖自動開啟等現象。
巧得很，鄭女士的這輛車也是Model3，購買于2021年1月，此前沒有出過大問題。
據鄭女士回憶，27日晚上9點，其接完女兒回家途中，在路上開了大概隻有5分鐘，特斯拉便自動啟動“喜馬拉雅”APP，播放起一則曆史故事。與此同時，車上空調面闆開始自動反複開啟又關閉，喜馬拉雅APP也自動切換起其他故事來播放。“螢幕上的空調面闆、喜馬拉雅、地圖都在‘一直跳、一直跳’，我覺得是系統出問題了。”
随後，鄭女士給特斯拉客服打電話，客服告訴我重新開機一下就好。9點30分左右，鄭女士在回到小區停好車後，開始啟動車輛重新開機程式，随後就傳來了那一聲“我死得好冤啊！”，氣氛之詭異，讓人毛骨悚然。
至28日中午，鄭女士再度與特斯拉客服進行溝通，客服表示，可能是其車載螢幕出現故障，因為背景檢測到該螢幕短時間内出現大量點選。客服還提供了一條很關鍵的資訊：4月27日晚，其車載喜馬拉雅APP播放過一個名為《禍心》的音頻，播放時間也剛好對應上“鬧鬼”的時間，随後也證明上述“鬼叫聲”是來自喜馬拉雅有聲讀物。
在紅星新聞的記者陪同鄭女士前往4S店維修的路上，記者也發現車輛車載螢幕反複出現自動開啟空調面闆又關閉、自動開啟喜馬拉雅或QQ音樂APP播放音頻、自動打開地圖等現象，且螢幕經常出現失靈無法操作的狀況。
由此可見，部分特斯拉Model3的中控屏系統，的确存在着一定程度的系統隐患；
4月22日，有特斯拉Model3車主在北京機場二高速的追尾事故，車主稱“車突然加速至170邁，之後刹車失靈。”
而特斯拉方面表示，已調取了背景資料進行核實，資料顯示，駕駛員躲避前方卡車并向左轉動方向盤，在轉向中大幅度踩下加速踏闆緻使車速上升并最終導緻碰撞的發生，碰撞前駕駛員并未踩下制動踏闆。
在黑貓投訴平台上，對于特斯拉Model3、ModelY等車型刹車失靈的投訴多起，有的甚至造成與大貨車相撞、人員受傷等事件。
據央廣網報道，特斯拉刹車失靈、突然加速這種現象國外也曾有發生，但特斯拉方面堅稱不是車輛問題。
而在今年4月7日，國家市場監督管理總局釋出的特斯拉召回原因中，明确表示因部件制造差異會導緻逆變器不能正常控制電流，“故障發生在車輛處于停車狀态時，會導緻車輛無法啟動；此故障發生在車輛行駛狀态時，會導緻車輛失去行駛動力，極端情況下可能增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隐患。”
顯然，特斯拉部分車型的安全隐患性極高，否則短時間内也不會如此高頻次、大規模地進行召回。
特斯拉汽車頻頻發生的産品品質隐患，也引起了中國消費者協會的關注。
在4月22日釋出的《中國消費者權益保護狀況年度報告（2021）》中，提到了新能源智能汽車消費引發的維權新問題，其中，去年4月發生在上海車展的特斯拉女車主車頂維權事件被點名。
今年1月份，中消協釋出的《2021年十大消費維權輿情熱點》中，特斯拉“車頂維權”事件，成為“年度最熱”維權事件。
但該維權事件，雖然已經過一審，但至今仍未有一審判決出來；而當事人在2021年8月
向國家市場監督管理總局遞交書面材料，要求調查刹車失靈事件，時至今日也未有實質性回報。
這樣的特斯拉，不知道還敢不敢買。
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