在全球的汽車賽事中，24小時耐力賽是一場非常艱苦的比賽，不僅要考驗賽車的穩定性，還要考驗車手的駕駛技術以及抗壓能力，不然在24小時高強度比賽中，任何一個小失誤都會讓你丢掉冠軍。而在全球24小時耐力賽中，大家熟悉的就有紐博格林24小時耐力賽、美國勞力士戴通納（Daytona）24小時耐力賽等等，但其實在日本也有一場非常著名的24小時耐力賽，它就是富士24小時耐力賽。
而在6月4-5日舉辦的富士24小時耐力賽前夕，日産則公布了旗下針對耐力賽推出的全新400Z耐力賽車。但目前這台400Z耐力賽車并沒有過多資訊，整體造型與原廠車沒什麼太大差別，但從外觀看上去發動機蓋已經為發動機散熱準備了兩個散熱開口，并且大機率會采用碳纖維材質的發動機蓋，主要還是為了減重。另外碳纖維尾翼是車尾最大的不同之處，這也是為了能夠為賽車提供更多下壓力而改裝的，可以在高速時獲得更好的穩定性。
而在内飾方面我們并沒有圖檔進行參考，但作為一台專業的耐力賽車，内部肯定是拆空來減輕車重，并且也能從前擋風玻璃處看到車内防滾架和賽車座椅，這也是專業賽車必須要有的安全裝備。至于在耐力賽中，動力輸出絕對關鍵所在，因為大馬力必然會有更多出現事故的可能性。是以這台400Z耐力賽車應該會維持原廠3.0T V6雙渦輪發動機，其最大動力輸出為405匹馬力、475牛米扭矩輸出；至于變速箱則應該會進行強化，并不會采用序列變速箱來參加比賽，畢竟能完賽才是耐力賽最應該幹的事情，而非創造最快圈速。
原廠日産400Z
日産400Z耐力賽賽車
編輯總結：在耐力賽中，圈速絕對不是車隊和車手特别關注的，因為在耐力賽中誰能夠把車安全的沖過終點線才能有獲得勝利的可能性。但如果隻是追求圈速那就應該考慮去跑沖刺賽，能夠在15-20圈内結束比賽，那時候你的圈速将決定你的名次，但耐力賽是一個距離和時間跨度非常大的比賽，那麼如何減少維修次數和事故就能為車隊争取更多領先，另外車手少去犯錯誤和車隊及時的政策同樣是至關重要的。
是以，你會喜歡跑耐力賽還是沖刺賽呢？