痛失兩位天才賽車手！伊莫拉慘案的遺産：FIA是如何提升賽事安全？

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2024-05-18 12:34釋出于上海賽車資深媒體人 F1現場記者

ALL PHOTOS ©FIA

1994年聖馬力諾大獎賽的“黑暗周末”使世界失去了兩位傑出的賽車天才。

但羅蘭·拉岑伯格和阿亞頓·塞納也給世界留下了一筆寶貴的财富。30年間，國際汽聯（FIA）始終不斷提高賽車運動的安全水準。以下是重大進展的時間軸。 

1994

賽道和護欄更改

在塞納伊莫拉緻命事故後，FIA立即采取了行動。通過計算機模拟，FIA确定了F1賽曆中共有27個高風險彎角。通過對賽車性能的修改，成功解決了其中15個彎角的安全風險。輪胎護欄需要進行強制測試，且必須用“綁帶”固定。

維修區限速在自由練習中被降至80公裡/時，正賽中則被降至120公裡/時，并引入了更為嚴格的頭盔設計标準。

1996

更強的保護，更安全的賽道 

第一批資料存儲單元被安裝在“逃生艙”内，外加駕駛艙兩側加高，為車手提供更好的保護。75毫米的“側頭枕”成為賽車強制性标準。另外，駕駛艙邊緣開始進行靜載荷測試。

同年，由于賽道安全性的提高和賽道的改造， “高風險”的彎角數量減少至2個。

1997

醫療更新 

FIA引入對所有首席醫療官（CMO）和醫療中心的稽核要求，并修訂了事故幹預計劃。另外，動力更強的新款安全車也投入使用。

1998

防滾架和逃生測試 

前防滾架測試和高性能輪胎牆（碰撞）測試标準引入。另外，全新的車手逃生測試被引入——確定在事故發生後，車手能在10秒内離開座艙。 

1999

車輪綁帶

車輪綁帶的引入確定賽車發生事故時，車輪不會從賽車上脫落。随着規則發展，每個車輪的綁帶數量從1個增至3個。

根據前一年的車手逃生規則，FIA規定在車手受傷的情況下，座椅可和車手一起從座艙中移出。以及新的安全帶标準引入。

2003 

HANS

頭部和頸部支撐裝置（HANS）通過限制頭部移動，防止嚴重受傷。該裝置在2003賽季起被強制使用。2007年起，FIA所監管的任何賽事裡，車手必須強制佩戴HANS才可參賽。

2008

頭肩位置風險

2008年修訂的座艙進口規格，也為車手頭部提供了更大的橫向保護。其緣由是2007年澳洲大獎賽（墨爾本）的事故——大衛·庫特哈德駕駛的紅牛賽車在空中“擦過”亞曆克斯·伍爾茲座艙前方——令人看的心驚肉跳。

2011

F1護目鏡加強 

2009年匈牙利大獎賽，費利普·馬薩頭部受傷，險些喪命。此後，國際汽聯引入了新的柴隆纖維護目鏡，進一步加強護目鏡開口的上邊緣下方的保護。

2014

側面碰撞防護改進

結構加強改進了賽車的側面保護力。賽車兩側的結構在碰撞測試中能吸收包括正常和斜向沖擊方向在内的近40kJ的能量。

2015 

虛拟安全車

2014年，朱爾斯·比安奇在日本大獎賽發生嚴重事故後（最終數月後不治身亡）後，FIA推出了一系列安全措施。最主要的是次年推出虛拟安全車（VSC），通過設定最少單圈用時，迫使車手減速。此外，逃生艙兩側的柴隆纖維防侵入闆向上延伸至座艙邊緣和車手頭部周圍。 

2016

入耳式加速度傳感器和高速攝像頭

FIA引入了一種新型耳内加速傳感器，以擷取碰撞時的G力和頭部移動資料。同時F1賽車安裝了高速錄影機，以400幀/秒來對車手頭部拍攝，以更好了解事故時情況。

2018

Halo

2018年引入的Halo座艙保護裝置是過去三十年中F1最重要的安全提升之一，現在它是所有FIA單座錦标賽參賽賽車的強制要求裝置。

2018

生物識别手套 

與Halo同時推出的還有生物識别手套，其上面裝有傳感器，可随時向醫療車傳輸車手的心率和血氧水準，為醫療人員提供更多資訊，令其能有更針對性的措施。

2019 

史上最安全的頭盔

新的頭盔标準于2019年強制實施。護目鏡開口降低了10毫米，引入了先進的彈道保護（可抵禦重量為225克，時速250公裡/時的子彈）。中尺寸和大尺平頭盔的能量吸收率分别提高了12%和20%。

2020 

新的防火服标準

2020賽季對防火服的要求更嚴格，與之前的标準相比，高溫防護性提高了20%。

2021

全面安全審查 

2020年薩基爾大獎賽上，羅曼·格羅斯讓遭遇嚴重事故，FIA經對賽車、賽道、車手裝備、醫療和救援程式的安全性進行了大規模的安全審查，并啟動了對近距離警報系統、新型護欄系統、改進護欄撞擊性能和消防裝置的研究。

2023/2024

防滾架加強

通過對2022年英國大獎賽阿爾法·羅密歐中國車手周冠宇事故的研究，FIA對2023年的防滾架規則進行了修改，并在2024年大幅提高了防滾架的強度要求。通過在測試中增加橫向載荷，保證防滾架和底盤間連接配接的牢固度。

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