22/04/29
導語
不論汽車行業的未來将以何種态勢發展，中國市場的成與敗将決定沃爾沃能走到怎樣的高度。
作者丨曹佳東
責編丨羅 超
編輯丨别 緻
該如何評價當下的豪華車市場，是寶馬、奔馳的意氣風發掩蓋了所有弱者的不如意？還是特斯拉、蔚來等這樣的新興車企開始搶占傳統豪強的地盤，讓人深感焦慮的同時，感慨時代變遷的猛烈？
也許兩者皆有，但耐不住，在這個混戰加劇的年代裡，雷克薩斯、沃爾沃等位處同一陣營中的豪華品牌，依舊能有拿出與之對抗的玩法。
其中，沃爾沃的确在進入2022年後的第一個月就終結了自己連續數月增長的銷量攻勢，可誰曾想，經過一個季度的整理後，沃爾沃在盈利層面，還是保留下自己往日與其他對手所拉開的差距。
據沃爾沃汽車公布的2022年第一季度業績報告顯示，公司第一季度收入達到743億瑞典克朗，同比增長8%；第一季度營業利潤60億瑞典克朗，營業利潤率8.1%。
可以說，在全球汽車供應鍊尚處緊張、且疫情無時無刻不在觸動着所有人神經之時，沃爾沃還能抛開豪華車市逐漸向頭部陣營聚攏的尴尬，喜獲自己的春天，着實是讓外界從它的身上，讀出了一絲不羁。
雖然，單純以銷量資料去看，今年一季度，沃爾沃全球共售出131889輛汽車，同比下降18.2%。其中，沃爾沃一季度在華銷量20780輛，都同比下滑了30.5%。意在說明，受大環境的影響，終端市場上汽車消費的信心是稍顯乏力的。而豪華車市場受定位關系，銷量下滑更是可預見的。
然而，真實情況卻是，供應鍊長期的不穩定，也就導緻了整個車市出現了從“買方市場”向“賣方市場”轉移的趨勢。沃爾沃不算是一線品牌，BBA等品牌的真實擁趸難以将視線轉移到沃爾沃身上，是真的。奈何，總有些對品牌并不在意的使用者會猶豫。
一旦沃爾沃能承接住這部分消費者，再加上原本對品牌保有忠誠的使用者選擇繼續支援沃爾沃，随着供求關系的變化，銷量下降的同時，卻能将利潤提升到了一個新的高度，也就不無可能了。
是以，說2022年第一季度财報充分顯示了沃爾沃汽車業績穩定增長的态勢，自然是能站住腳的。再一個，全球電動化浪潮的快速席卷下，選擇全面押注電動化、并積極行動的沃爾沃，其實也相對于其他對手，掌握了一定的籌碼。
而據财報顯示，沃爾沃汽車Recharge車型銷量占第一季度總銷量的34%，其中，純電車型的銷量占比達8%，創下了曆史新高。與此同時，沃爾沃第一季度碳排放量較2018年已下降13.4%，這也在說明，沃爾沃距離實作2025年每輛汽車全生命周期中的碳排放平均降低40%的目标，将更近一步。
一直以來，從歐洲、中國到全球市場，對于電動化，将目光聚焦在特斯拉的身上，是很多人下意識會做的事。在這當中，傳統車企所扮演的角色一直是一個“跟随者”的形象。無論是産品陣容的規劃，還是新興管道的拓展，後者都會顯得力不從心。
大衆、豐田等集團尚且如此，相信沃爾沃也不會例外。但話又說回來，自多年前确立“成為行業中轉型最快的、更貼近消費者的純電豪華車”這樣的目标，沃爾沃對待電動化的堅決程度，倒是無出其右。
此前，沃爾沃很謹慎地靠48V輕混系統完成電動化轉型的早期鋪墊，看似攻擊性欠佳。如今，當沃爾沃XC40 Recharge、C40 Recharge純電車型接連入市，并釋放出下一代XC90将實作電動化等舉動時，其所能展露出的勢能确實不同以往了。
想必，随着沃爾沃汽車在夏季後将純電車型的年産能提高到15萬輛，純電車型在總銷量中的占比份額再繼續提升，沃爾沃的電氣化轉型在2022年，仍将持續加速。
當然，除了沃爾沃以外，我們也能看出，2022年幾乎亦是其他傳統汽車巨頭投身EV時代的關鍵之年。從BBA到豐田、本田等，個個都拿出了自己的十八般武藝。而這對于沃爾沃而言，内含機遇，卻不乏充斥着挑戰。
一方面，大量同類品牌的入場，勢必能将新能源車市場的邊際再度向外拓展。由特斯拉主導的豪華純電市場，自然不會像當下如此擰巴。而作為其中一員的沃爾沃，能做的就是憑借現行所積累下的優勢，自建防禦工事。
至于挑戰嘛！
還是那個老問題，沃爾沃始終處于BBA下風的品牌定位，在全員進駐電動時代的背景下，勢必會在積累基盤客戶的初期階段，使之得到不到好處。當下，XC40 Recharge、C40 Recharge能借着入市早，價格低的優勢赢得一定消費者的認可，那往後，可就不好說了。
開年至今，我們并不會否認，沃爾沃所取得的一些成績。在豪華車市場備受襲擾，兩極分化如此劇烈的今天，沃爾沃拿出了不同以往底氣。但是，鑒于它的存在甚至讓中國豪華車市多了一點不一樣的聲音，我相信，不論汽車行業的未來将以何種态勢發展，中國市場的成與敗将決定沃爾沃能走到怎樣的高度。
曹佳東
血液中流淌着汽油，
唯快不破！