如今，傳統汽車行業正經曆一次前所未有的變革，其市場競争的底層邏輯也開始發生變化，在當下的Z時代，由以往的競品對标，邁向了一個以使用者為中心的沉浸式體驗的模式，行業内将其稱之為“智能化”。
雖然北京車展未能如期而至，但是通過部分品牌的新車亮相，小編發現了汽車産業思維的轉變，同時也反映出汽車産業在遭遇“數字化”後所開辟的新方向。
例如，在4月20日，全新的寶馬7系上線釋出，在強調整車配置性能的同時，其中最引人矚目在于搭載了華為應用市場的“後排懸浮式巨幕”以及由此建構的全新一代後排娛樂系統。
寶馬在車上的智慧體驗不斷更新，這對寶馬來說不僅是颠覆，更是企業發展的一大趨勢。
出行“智能化”下，現階段車企在争奪什麼
在描繪未來汽車“智能化”是什麼樣子的時候，或許有人說可能像《賽博朋克2077》中德拉曼的AI汽車般實作完全自動駕駛，雖然自動駕駛領域現在已有車企企及，但是以目前L2級别滲透率還沒達到50%的階段，大談L3乃至L5級的自動駕駛和不需要人類接管的汽車還為時尚早。
是以，當下有關“智能化”，更多地其實聚焦于泛娛樂化的“資訊娛樂”層面，就像前文提到的寶馬，為何要将這套“後排娛樂系統”搬上車？隻是因為它最貼合時下使用者需求。
目前，車載大屏已逐漸成為汽車标配，副駕大屏、後座大屏都在為使用者帶來人無我有、不同以往的出行體驗。像新款寶馬7系就選擇了搭載華為應用市場。當然并不是所有“車載資訊娛樂系統”都值得稱道，也存在“徒有其表”的現象。為讓車載娛樂真正好用、能用、實用，寶馬做了前所未有的最大膽的嘗試。
簡單來說，在豐富的内容生态下還能夠滿足不同層次的客戶需求。例如，當後排乘客享受出行旅途時，華為應用市場配備了騰訊視訊、優酷視訊、酷狗音樂等年輕人喜愛的應用。針對全家出行，可以通過華為應用市場寶寶巴士、伴魚繪本等兒童應用享受乘車時光。
至于為什麼說這對寶馬來說不僅是颠覆，更是企業的一大趨勢。不僅僅隻是“智能座艙”的配套需求，更多原因還是行業結構的變革和華為“HMS for Car”帶給車企的逆向反哺。
行業結構的變革
1.物聯網工具至智能終端變革
當今，正值物聯網蓬勃發展的時代，使用者不僅對不同情景下的“智能化”有着高度需求，而且對“智能化”産品能力需求的外放也有着更高要求。誠然這并不簡單，核心問題在于需要一個能貫穿整個物聯網生态的系統，同時還要有第三方生态服務的介入。正如奔馳、volvo等車企選擇的華為“HMS for Car”。
在車企承接華為的傳遞與服務能力後，便也邁出了工具進化成智能終端的第一步。
2.出行場景變革
使用者出行已經不同于往日駕駛一段路那麼簡單了，其過程産生的需求也是出行的一部分。也就是這樣的大背景下，華為智慧助手能根據使用者身處不同場景提供差異化服務，例如在出遊場景，智慧助手會告知使用者最近的旅遊景點、泊車位置；在通勤場景，智慧助手會第一時間反映路況、違章資訊給車主等一系列服務。
車企選擇接入HMS for Car能力及服務，滿足“出行即服務”現實需求的同時，也免去了車企自身開發經費和時間成本。
3.服務模式變革
在傳統的購車場景中，大部分使用者與車企之間隻有“一面之緣”,雙方的“邂逅”僅僅隻是在車輛成交的那一瞬間，哪怕之後的保養，那也是4S店與使用者的關系，當然召回返廠另當别論，對于絕大多數使用者而言對車企沒有所謂的“使用者忠誠”。
而當下随着“車載資訊娛樂系統”的出現，對于車企而言将會是一次增加使用者粘性的機遇，通過第三方生态服務，車企可提供額外的增值服務亦或者依靠其他服務産生價值，進一步拉近與使用者的距離。總而言之，“系統”的出現或變革行業現有的價值導向。
“HMS for Car”帶給車企的逆向反哺
對于大多數車企來說，在安全穩定的前提下，使用者及收入的增長才是車企真正想實作的。傳統的車載系統由于沒有第三方生态服務的介入，或許能成為吸引使用者的部分原因，但是價值很難數值化。
車企搭載華為，除了自身能力外，更多的是看上華為的使用者基數。汽車網評了解到，華為視訊在全球擁有着2.3億月活使用者且華為應用市場在全球範圍内服務着7.3億華為終端使用者，這對于車企來說無疑吸引力巨大。哪怕其中隻有0.1%的使用者願為其買單，對于車企來說都是一塊大蛋糕。這也是前文提及的華為“‘HMS for Car’帶給車企的逆向反哺”
汽車網評：寶馬的選擇華為不僅是颠覆，更是“數字化”時代開辟的新方向。放眼整個汽車市場，在燃油車已經取得優勢地位的寶馬，在“泛娛樂化”領域再次占據先機，而這場重頭戲現在已拉開序幕，随着奔馳、volvo等越來越多的車企加入，将是未來五到十年全球汽車市場的重要看點之一。