車評觀察《車評社》第546期
前言：品質的背後是使用者的需求，2022是個關鍵節點，百萬銷量是結束也是開始!
一汽-大衆在過去的三十年中，何以基業長青、持續領先？汽車産業處于變局之下，又是如何做到與時俱進的？當市場競争處于多重複雜的局面與問題中，電氣化與數字化的轉型俨然成為了汽車行業未來發展的趨勢。
而一汽-大衆以“創·享 高品質”為品牌理念，用探歌打入SUV市場，驅動自身再起局面，守正創新迎來全新改革，僅用不到45個月的時間，就在SUV領域榮獲百萬銷量的佳績。
且不說一汽-大衆是否是“德系三強”中最早開始布局的，但至少可以确定它是成功的。
在衆多的合資品牌中，作為豪華品牌的北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪至今還未達到這樣的高度，小有成就的東風本田達到這個成績用時10年；東風日産用時5年左右；甚至作為“同胞兄弟”的上汽大衆也是花費了6年的時間。
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完善的矩陣，背後的硬實力
一汽-大衆持續優化生産，以實作資源向高需求使用者的車型傾斜。憑借厚積薄發之力，先是推出多款燃油轎車車型，搶占國内主流乘用車企業前三的位置，再将傳統的轎車領域形成的優勢複制在SUV戰略中，進一步夯實一汽-大衆SUV家族的市場地位。
為何一汽-大衆能夠在如此短的時間内打造一個SUV帝國？
2018年，一汽-大衆提出“三年5款SUV”，完善SUV産業鍊布局的計劃。面對年輕的消費群體，他們對國人偏愛“大空間”的喜好有着獨特的見解，劃分出各個主流細分市場，在小型SUV中推出探影、緊湊級SUV布局了探歌，中型SUV打造出探嶽家族，大型SUV有攬境的加入。
如此豐富的SUV産品陣營是其他合資品牌給不了的“頂級”待遇。
據官方資料統計，一汽-大衆在2022 年 3 月底整體銷量破百萬，探影收獲了70627輛、探歌376830輛、探嶽家族532653輛、攬境22798輛的資料成績，成為了最快完成百萬銷量的合資SUV家族。
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品牌向上，燃油And新能源并行
在這個包羅萬象的汽車行業中，一汽-大衆作為傳統車企，入局新能源汽車行業，既要考慮到對新領域的籌謀又要考慮維持旗下現有産品的熱銷，那麼就需要一個全面的過渡方案。
通過在傳統汽車領域與新能源領域雙雙發力，才能實作在傳統燃油業務持續領跑，新能源、智能互聯等新興業務共同發展的可能。
而在燃油轉向新能源的過程中，一汽-大衆打破正常，将産品進一步高端化。
在燃油車領域，一汽-大衆SUV家族實作了從「探」到「攬」的拓展，通過一款全新大型旗艦SUV攬境，憑借出色的空間、外觀、動力，站穩中高端消費市場，同時做到升華了自身的品牌與格局。
考慮到國人喜歡新穎的外觀，還采用了R-line運動化套件，通過對進氣口以及後擾流闆等細節的更新，為使用者打造年輕、運動的車型。
一汽-大衆以熱門車型探嶽做為新能源化的開端，首先推出插電式混合動力車型，讓探嶽GTE成為細分市場的領軍者。再加入創新的理念，以“新物種”的姿态融入了流行的coupe元素，将探嶽X帶入人們的視野中，用溜背設計強化運動格調，通過成熟的車型進行衍生再細分，打造“最美大衆SUV”，成為新中産的潮流之選，拉開探嶽家族與對手差異化的競争力。
一汽-大衆深知在這個長江後浪推前浪的時代裡，将品質做到極緻，把握年輕人的消費市場才能有更多的未來。
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堅守“高”品質，展現“硬”實力
(1)“虛标”的動力
對于動力的選擇，一汽-大衆 SUV 家族提供6種系統比對以及TSI+DSG黃金動力組合的操作體驗。
考慮到使用者個性化的出行選擇，各款SUV的動力比對也大不相同。
其中，喜歡長途自駕遊的使用者選配1.4T與1.5L自然吸氣發動機可将綜合油耗控制在較低範圍内，大大提高了整車的經濟燃油性;選擇2.0T标準功率的發動機既能夠滿足全家出行，也可讓老人和孩子體驗不俗的駕乘質感;而2.0T高功率發動機行駛體驗更貼近轎跑速度，更适合年輕人的選擇。
比如作為插電式混合動力的新能源車型—探嶽GTE的動力是由高能量三元锂電池、智能電機管理系統以及EA211 1.4T渦輪增壓發動機、高效率一體電動機組成，并比對5種駕駛模式。
即：純電、混動、電量保持、充電與運動模式，就算不充電使用，百公裡油耗也僅6.2L，這樣的資料遠遠低于官方給出的資料8.5L/100km，且比傳統1.4T燃油車還要節能，提供了更多綠色出行的選擇。
(2)37年曆史的 4MOTION 系統
如今的造車技術上搭載了四驅系統已經算不上稀奇，但4MOTION 四驅承前出新的配置，體驗越野場景駕控絕對是比較少見的。
很多人不知道一汽-大衆的4MOTION 系統其實已經有37年的曆史了，而4MOTION的前身是Sycro 系統，誕生于 1983 年，可實作50：50 的前後動力配置設定。經過這麼多年的技術疊代，4MOTION 已發展為智能四驅系統(Haldex離合器)。
目前，一汽-大衆 SUV 家族中的攬境就使用了最新第六代博格華納差速器的 4MOTION 系統，相較前代減少了離合器的膜片數量，将自身重量減輕了30kg，其工作原理類似AT變速箱，靠液壓改變離合片的松緊狀态，進行調節傳遞到後橋的驅動力。
在極端情況下後輪最大可以配置設定80%的驅動力，前輪最大能夠獲得60%的動力，提供卓越的道路行駛性能，反應更加靈敏滿足中度越野的需求。
不僅如此，該系統基于駕駛員操作制動、油門、轉向以及發動機等電子資訊對路況的分析，通過機械裝置與電控液壓系統共同作用下達到智能配置設定扭矩，既為使用者提供更安全更智能的駕駛體驗，又保證了車輛較高的燃油經濟性。
(3)“不暈”的輔助駕駛
早在2019年時，一汽-大衆就推出了IQ.Drive智能駕駛輔助系統，是集所有與駕駛、泊車、改善整車安全性相關的一項駕駛輔助系統，達到了L2級别的自動駕駛技術。值得一提的是，這項配置先是搭載在大衆邁騰身上，後來逐漸成為了一汽-大衆SUV家族産品全系标配的配置。
從傳感器的結構來看，IQ.Drive是由1個前視攝像頭、4個全景攝像頭、3個毫米波雷達、12個超音波雷達構成。
基于軟硬體條件，一汽-大衆IQ.Drive有這幾大核心功能：
首先是Travel Assist全速域駕駛輔助系統，集結了ACC進階自适應巡航系統、Side Assist變道輔助系統、主動刹車、Front Assist前部防碰撞主動刹車系統等全套智能輔助駕駛功能，可識别全速域的橫向與縱向控制，相較競品而言，它能夠判斷與前車的距離并識别危險、減少車内乘客的暈車麻煩。
其次是LKA車道保持，可識别車道線，檢測車輛是否存在偏離狀态，系統會根據速度以及偏移量來對轉向機構增加一個扭矩，讓車輛居中行駛。
最後是PLA 3.0智能泊車系統，采用了視覺傳感器與超音波雷達的組合，有效識别标線車位與非标線車位，實作平行泊車、垂直泊車等多方位自動泊車功能，避免發生剮蹭事故。
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車評觀察
作為行業的領軍者，一汽-大衆在嚴峻的市場考驗下，以“使用者為中心，加速變革，創新引導”為目标，建立穩健轉型的發展戰略，在精湛的造車工藝與耐操的車輛品質下獲得優質的口碑。
因而，一汽-大衆成為最快達成百萬銷量的合資SUV家族，隻是結束了“舊思維”的長跑，卻開始了“新科技”的發展。
相信在未來，一汽-大衆将會持續完善産品布局，提供更安全、環保、豐富的汽車産品，用OEM漸進的方式有望在2025年之前實作300輛的年銷量目标。
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