汽車産業變革大潮中，比亞迪屬于自主車企中走在前列的，至少可以說，由燃油車向新能源汽車轉型的車企中，比亞迪是決心最堅定的選手之一。
如今，“新能源轉型決心”帶來的回報已經在銷量中得到呈現。今年1-3月，比亞迪新能源汽車銷量分别同比增長361.73%、494.28%和422.97%，累計銷售新能源汽車29.14萬輛。其中，3月新能源汽車銷量達到10.49萬輛，這也讓比亞迪成為中國首個新能源月銷量突破10萬+的新能源乘用車品牌。在達到高峰時刻的同時，比亞迪向外界正式宣布将停售燃油車。
早在去年9月，比亞迪董事長王傳福就曾言汽車工業變革的上半場是電動化，下半場是智能化。而在長期專注電動化上半場之後，這家新能源汽車品牌似乎有意開始發力補足在智能化方面的短闆。
日前，比亞迪半導體宣布已于3月份推出了車規級8位MCU BS9000AMXX系列，進一步擴大了車規級8位通用MCU系列産品陣容，并宣布全面啟動用戶端應用開發項目。這一消息釋出後不久，地平線宣布與比亞迪達成定點合作。比亞迪将在其部分車型上搭載地平線征程5晶片。
事實上，從今年以來的動作看，比亞迪已經顯示出擴大智能化布局的意圖，尤其在當下智能化競争焦點自動駕駛領域。
宣布搭載地平線征程5晶片前，比亞迪在3月份已經宣布與前者達成戰略合作。同月，比亞迪宣布與英偉達在智能駕駛方面達成合作，根據合作協定，到2023年，比亞迪旗下部分車型将搭載英偉達DRIVE Orin晶片，以實作車輛智能駕駛和智能泊車。
地平線與英偉達都是自動駕駛晶片供應商，根據比亞迪與兩者達成的合作，到明年，比亞迪旗下不少産品的自動駕駛晶片硬體将由上述兩家供應商方式供應。
自動駕駛軟體方面，比亞迪選擇了百度作為智能駕駛供應商。2月份，百度被曝将向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕産品與人機共駕地圖，百度旗下智駕團隊已經進場配合比亞迪進行開發。
作為自動駕駛企業頭部選手，百度Apollo的自動駕駛軟體實力無需質疑，不過身為供應商，Apollo在此前的合作中也曾遭受诟病。造車新勢力車企威馬汽車在前幾年就與百度在智能駕駛領域建立合作，威馬産品智能駕駛産品的确獲得助力，但随後百度限制其自研智能駕駛業務的消息傳出，威馬也是以陷入低谷。
而從合作内容看，比亞迪所走的路線也是将百度作為自動駕駛軟體供應商。
事實上，比亞迪在智能化方面也有一定的自研成果。智能輔助駕駛方面，2020年，比亞迪智能網聯中心推出DiPilot進階智能駕駛輔助系統。智能座艙領域，2021年9月，比亞迪釋出車用作業系統BYD OS。兩款産品也已上車旗艦車型比亞迪漢，但從消費者及評測機構等各方回報看，比亞迪漢在輔助駕駛及智能應用方面都存在不少問題，甚至無法實作OTA更新。
前文提及，比亞迪半導體推出了全新車規級8位MCU BS9000AMXX系列，官方表示，全新MCU産品可滿足汽車電子中多個應用場景，例如：車内飾燈、門把手、空調觸控面闆及各類傳感器應用等。這一産品在智能座艙控制方面必然對品牌有所助益，但在自動駕駛等方面，比亞迪自研水準仍舊捉襟見肘。
從比亞迪選擇的供應商看，無論是硬體領域的英偉達和地平線，還是軟體領域的百度，都稱得上業内頭部企業。地平線征程5是國内自動駕駛晶片産品中的佼佼者，據了解，征程5晶片單顆算力可達128TOPS，搭載4顆該晶片的智能計算平台可支援L4級别的自動駕駛。而英偉達DRIVE Orin晶片則已經是行業内單顆算力值最高的晶片産品，足以使比亞迪旗下産品實作L4級自動駕駛。
合作進度方面，比亞迪也正推進産品盡快落地，按計劃，搭載兩款晶片的車型都将于明年落地。
在智能化下半場，借力行業頭部供應商不失為快速提升旗下産品智能水準的捷徑，但從自身掌握核心技術角度，比亞迪的下半場顯然是場困難局。