2022年，電動化趨勢愈發明顯，無論是造車新勢力的持續發力，還是老牌強隊的陸續轉身，都能見證未來已經來臨。
作為擁有70年造車基因的Honda，也開啟了屬于自己的電動時代。
e:N品牌正式來襲
4月25日，本田以“重塑EV駕趣”為主題的Honda e:N品牌之夜于線上舉辦，在此次活動釋出會上，主要有兩個核心内容。
第一個是本田公司正式朝向電動化開啟轉型。第二個就是要在電動車領域，依舊保證本田的高品質駕駛樂趣，而本田也将在本次e:N品牌之夜上，正式為自己的電動化事業開啟全新的篇章；關于兩個方面，筆者後面分開來講。
其實在去年10月份，本田中國就已經釋出了全新純電動車品牌e:N，并且現在分布在兩個品牌旗下生産和銷售，分别由來自東風本田的e:NS，以及廣汽本田的e:NP，兩個品牌共同對未來的電動市場開展沖擊。
本田的電動之路
本田作為日系老牌強隊，也是很早就步入了新能源領域，目前混動市場也備受消費者關注，而本田的iMMD技術，可以說是當下混動車型設計思路的鼻祖，采用混聯結構，能夠讓電機和發動機在各自效率最高的情況做功，保證更好的動态表現的同時，能夠帶來減少能耗表現，是以，本田在新能源領域早已入局。
而在純電動領域，本田此前确實沒有涉及過深，此次本田在全新品牌e:N之夜上，也推出了自己的第一彈量産車型，以“動”、“智”、“美”三方面為主導，嚴格把控細節，進而設計和生産出本田踏入純電領域的第一彈車型。
值得一提的是，此次e:NS1和e:NP1是由中國市場與顧客需求的Honda中國年輕工程師們主導開發，并且在本次釋出會上，也能看到中國工程師逐個登場，分别在開發、規劃以及生産等多領域方面，為粉絲和使用者答疑解惑，也為更多關注Honda品牌的消費者，來講解此次在電動化轉型之路上，有哪些付出，以及産品有拿些亮點。
傳統品牌的電動駕趣
作為擁有70年造車曆史的企業，本身就有很多天然的優勢，如果能夠在轉型時，融合以往的優勢，探索當下科技的進步，将傳統與現代完美融合，定然能夠擁有比新勢力等後入局的企業，有更好的先發制人優勢，而本田工程師也正是看到了這樣的方向，對純電動的車型開展獨特的思路開發。
本田在此次e:N車型上，搭載高效率、高功率融合的驅動電機，在配備大容量且具備高密度的特性，在純電動車型上，采用本田智能高效前置前驅純電架構“e:N Architecture F”，并針對國内消費者用車場景進行特殊分析，以高達2萬多種控制算法，來針對車型應對不同駕駛路況和不同環境進行深度分析，根據不同路況和環境優化駕駛算法，能夠讓原本容易暈車的電動車，因為有更細膩的加減速控制，和不斷調整加減速的動力輸出的特性，完美的消除掉暈車問題，讓本田e:N産品，能夠在電動車領域中，也可以是無忌憚的享受駕駛樂趣。
其次，為了能夠給消費者帶來更好的駕乘體驗，電動車原本在駕駛時比較單調，沒有任何傳統能夠刺激聲覺系統的聲音，是以本田e:N系列在運動模式下，增加充滿運動感的Honda EV Sound加速聲浪，來為駕駛者模拟更真實、更刺激的加速體驗，讓純電動車的駕駛樂趣更加細節和細膩。
并且，在e:N車型上，筆者格外關注一點，就是本田采用了人體感覺系統，能夠在駕駛時的更多細微操作做到精準感覺，能夠實時檢測駕駛員狀态，并在需要的時候及時提醒和幫助駕駛員調整。其中本田克服了非常難得算法難題，就是在駕駛者在觀看後視鏡和因為分心看風景上面的檢測，通過細微的算法，來解決行業難題，讓感覺系統更為“聰明”。
寫在最後
作為擁有70年品牌曆史的Honda，在此次轉型和電動化發展路線上，定然帶着非常大的信心和決心，看到本田此次在釋出會上講述的諸多内容，可以看到大象正在轉身，而且此次轉身，必定能夠激起行業的千層浪，而對于本田e:N系列車型，筆者也将會持續關注，也希望本田可以帶來更多好的純電動車，持續引領汽車行業。