中國新能源市場如今保持着高速增長态勢，憑借着前幾年對新能源市場的積極布局，現階段已經有不少自主品牌在這一領域搶占了一席之地，而随着政策以及整個行業大方向的變化，燃油車雖然仍舊會在很長一段時間内占據主導地位，但這并不意味着在燃油車領域有優勢的品牌不需要做出改變。如今，東風本田就邁出了這一步。
4月26日，據《汽車商評》了解到，東風Honda e:NS1正式上市。新車補貼後售價17.5萬—21.8萬，共推出4款車型。作為一款誕生于“e:N Architecture F”平台的小型純電SUV，比之市面上大部分産品，它的優勢在于有本田品牌背書，從誕生之日起關注度就居高不下，畢竟本田在中國市場擁有龐大的使用者基數，品質頗受消費者的信任，即使是新能源産品，人們也更願意選擇品質經過驗證的産品。
保留“本田風格”，辨識度極高
設計層面，e:NS1采用了新能源産品上常見的封閉式前臉，上半部分一條貫穿式飾帶銜接了兩側造型狹長的前大燈，這種設計風格讓你一眼就能看出這是一台“本田車”，值得一提的是，新車前大燈還具備“Heart beat 心動互動燈語”功能。而作為新能源産品，新車的“H”字元LOGO能夠點亮，帶來了一定的科技氣息。而它的充電口，就隐藏于品牌LOGO之下，掀開這塊面闆就能夠看到。
e:NS1的車身長寬高為4390mm、寬1790mm、高1560mm，軸距2610mm，單論參數屬于同級産品中的正常水準。從側面看，新車的車身輪廓整體給人的感覺偏硬朗，貫穿式的腰線與造型獨特的輪毂為其帶來了不錯的運動感，新車門把手的設計别出心裁，前門為正常設計，後門則采用了隐藏式設計，和燃油車缤智有點類似。
來到尾部，尾燈造型與前臉遙相呼應，通過一條細長的飾帶形成貫穿式效果，燈組内部還采用了熏黑處理，看上去更加新潮、時尚，而在本田燃油車上常用的“H”LOGO改為了“HONDA”字元，為新車增添了幾分精緻感。整體來看，e:NS1的設計保留了本田一貫的設計風格，在此基礎上加上了一些新能源産品的特征，為新車帶來了極高的辨識度，本田的老使用者看到這款車也不會覺得不習慣。
内飾革新設計，更智能
近年來本田對産品的内飾設計進行了一番革新，變得越來越有科技範，新能源産品e:NS1自然也延續了這種變化。而科技感的第一要義就是——簡約，可以看到，新車内飾沒有很複雜的元素，實體按鍵也被大量取消，貫穿式造型也降低了空調出風口的存在感。
而中控台上一台尺寸達15.2英寸豎狀液晶屏令人十分矚目，窄邊設計讓它能夠将螢幕資訊更清晰地傳遞給使用者，方向盤下面還有一台同樣采用窄邊設計的10.25英寸全液晶儀表盤。
智能體驗層面，新車搭載了本田全棧智控生态系統——e:N OS，這套系統包含了HondaCONNCET 3.0電車專屬智導互聯系統，擁有車家互聯功能、AI自然語音互動、AR精準智能導航等二十餘項功能，并且支援OTA線上更新。駕乘輔助配置方面，新車則配備了Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統，擁有對新手十分友好的全景自動泊車以及能夠通過攝像頭監測駕駛員狀态的DMC駕駛員狀态感覺系統。
全新了解，更細膩駕駛質感
現階段大部分純電動産品雖說單從資料上看，動力十分強勁，但駕駛質感始終和燃油車有所差別，很多人偏愛燃油車，就是因為偏愛那種細膩的調校和多變的駕控體驗，純電動車的表現則更為直接。而Honda中國釋出Honda e:N這一全新的純電動品牌，目的主要就是為了重新定義純電動車的駕趣體驗，如今e:NS1的到來則是本田對自己理念的一種實踐。
作為Honda e:N品牌的“先鋒官”，e:NS1搭載了一台前置永磁同步電機，電機最大功率分别為134kW和150kW，從參數上看尚算不錯。但e:NS1真正的優勢在于細節上的優化，比如純電動車一腳油門下去擁有很高的“爆發力”，但這種“爆發力”不是誰都能承受的，尤其是對于一些容易暈車的乘客來說會比較難受，但通過電機控制對踏闆響應和動力輸出特性進行調整，這種不适感就能夠得到有效緩解。
此外，聲音也是駕駛激情的“一份子”，本田還将為e:NS1配備Honda EV Sound 加速聲浪，通過模拟内燃機工作時的音效來營造一個更好的駕駛氛圍。
續航方面，e:NS1分别搭載了53.6kWh和68.8kWh的三元锂電池，CLTC工況下純電續航分别可達420km、510km，能夠滿足城市人口基本的用車需求。
寫在最後：根據乘聯會公布的資料顯示，2022年1-3月本田在中國市場累計銷量達到了208928輛，同比微增2.9%，目前東風本田的銷量大部分由燃油車與油電混動産品所貢獻。而Honda e:N的到來則代表着本田全面進軍新能源領域的決心，作為一家内燃機技術十分先進的品牌，就打造純電動車這方面東風本田有着全新的了解，或許這種“了解”能夠彌補現階段市面上一些純電産品的短闆，同時也讓東風本田能夠快速在純電車市場打開優勢。