自2022年初，全球汽車晶片出現持續的結構性短缺，對于汽車生産造成了極大的阻力。3月份多個城市突發的疫情，對于零部件生産及物流運輸造成極大的影響，使得本就受損的汽車供給鍊生産壓力進一步加劇。多方因素綜合，導緻汽車産、銷量并未得到良好釋放。那筆者簡單回顧一下2020年的情況來展開對于後市的預期。
一、影響汽車的兩大因素
線束被稱為汽車的“血管”，是重要的汽車零部件之一。而烏克蘭西部擁有低成本、高技能的勞動力和豐富的原材料，同時又靠近歐洲的汽車工廠，是以衆多亞歐線束企業都在此設廠，使其發展成為全球汽車線束的主要生産中心。自2022年2月25日事件發生以來，多數烏克蘭本土的線束廠生産受到極大影響，全球出現汽車線束緊缺的狀況。今年以來，疫情給包括吉林省在内的東北三省、長三角地區、山東省及河北省等地帶來嚴重影響。根據國家統計局資料顯示，2021年上海和吉林地區占全國汽車總産量的19.8%，在國内的汽車生産基地裡占據大片江山。3月份先後受到疫情影響，車企面臨大規模停産，進而波及到整個汽車供應鍊，使得經濟效益損失慘重。受汽車線束短缺、部分車企停産的雙重影響，直接導緻3月汽車産銷資料不及預期。
二、新能源産、銷資料亮眼
回顧2020年疫情下新能源汽車的情況，2020年上半年大陸新能源乘用車銷量消費僅為33.1萬台，同比下滑42%。自從7月份開始，大陸新能源車消費出現強勁反彈，下半年新能源乘用車銷量84萬台，同比增長幅度高達73%。實作了全年新能源乘用車銷量117.3萬台，同比增長12%。再來對比，2022年3月的乘用車産銷資料，分别為188.1萬輛和186.4萬輛，環比增長22.4%和25.1%，同比下降0.1%和0.6%。其中新能源汽車表現相對亮眼，産銷為46.5萬輛和48.4萬輛，環比增長25.4%和43.9%，同比增長均為1.1倍，市場占有率可達19.3%。伴随着近些年新能源汽車利好政策逐漸出台，産量上也是出現了明顯的增長。随着新能源汽車供應鍊邊際供應好轉，終端實際需求不減，看好疫情恢複後的汽車的補回，維持國内全年550萬輛銷量預期。
三、利好政策頻出
4月25日，國務院辦公廳釋出關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢複的意見。其中關于汽車産業提到，要支援新能源汽車加快發展；鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉，推進充電樁（站）等配套設施建設；建立健全汽車改裝行業管理機制，加快發展汽車後市場；穩定增加汽車等大宗消費，各地區不得新增汽車限購措施。近日工信部、發改委展開了一項汽車行業生産經營狀況的調研。據調研顯示，不少車企代表建議再開展一輪“汽車下鄉”以刺激汽車消費。多項汽車利好政策頻頻出台，對于疫情恢複後的市場需求有望得到新一輪的提振，但從傳導至鋼材需求端仍需一定時日。
伴随着各區域疫情的好轉，一汽、上汽、通用、特斯拉等大型汽車企業已經在逐漸進行複工複産計劃，後期其他汽車主基地缺配件的情況也将陸續得到緩解。但短期各區域物流運輸仍存在一定阻力，預計汽車産量完全釋放有望在6月份實作。随着新能源利好政策的連續出台，新能源汽車的市場占有率将進一步擴大，或将成為乘用車産、銷增長的的主力軍。