有人說，帝豪L混動有點太貴了，我的意思是：嫌太貴你可以買帝豪燃油。
貴賤的定義标準不應該隻是簡單粗暴的定價， 對于帝豪這台已經營運中國市場10年時間的老炮兒車型，沒有誰比它更懂得中國市場需要什麼。
帝豪L因為裝備了全新的混合動力架構系統，定價12萬起進入的是一個全新的領域，基于這個新賽道中，我們從新能源角度衡量了它的産品價值，才能真正知道它是否真的貴了。
首先需要知道一點，它叫帝豪，不代表就真的很廉價，名字隻是代名詞，不是決定産品高低的核心因素。如果這台車叫博瑞MINI，你是不是還覺得賣12.98萬很劃算？
能不能買，有沒有核心競争力，看的一定是産品本身，而不是看叫什麼。
帝豪L和帝豪沒有太大的關系，主要是因為全新的帝豪L脫胎于全新的BMA架構之後，還帶來了全新的動力架構，新架構的出現必然會帶來強烈的撕裂感。
這種技術撕裂感能夠讓你直接的體驗到完全不同的産品使用感，就像燃油版比亞迪唐和混合動力比亞迪唐一樣，差距巨大。
技術上來說，帝豪L混動版擁有6.9秒的加速成績以及3.8L的百公裡饋電油耗表現。
産品狀态來上來看，它擁有和Model Y一樣的加速成績，同時因為更大容量電池包的出現，讓百公裡耗電量大大降低。
值得一提的是，雖然官方說的是3.8L百公裡我們可能無法達到，但4-4.5L左右的百公裡油耗依然難度不大。
也就是說，這台混合動力轎車擁有和特斯拉一樣的加速成績，同時饋電油耗要比卡羅拉混動更低，最為關鍵的是它還是新能源車型。
那麼它定一個12.98萬的價格，貴不貴？
說貴的可以跳出這個圈來看15萬以内市場能買到什麼混合動力車型，目前隻有别克微藍6、卡羅拉/雷淩混動、淩派混動、軒逸e-Power、秦PLUS DM-i這幾款車型。
能上新能源牌照的就隻有别克、比亞迪這兩派車系，在中國消費者目前極度依賴中國品牌的消費環境下， 秦PLUS DM-i的傳遞壓力非常大。
也就是說，帝豪L混動登場隻要供應量沒有問題，是可以輕輕松松搶奪秦PLUS DM-i市場佔有率的。
帝豪L和秦PLUS一定不是碾壓的關系，兩台車因為設計、品牌、技術方向、品牌品質的不同，吸引不同年齡層級、認知層級、需求不同的消費群體。
他們的關系是直接競争者，帝豪L的價格雖然要比秦PLUS DM-i起售價高，但基本版車型也有着配置更豐富、續航更長兩大特點。
如果理性分析價位相同的兩款車型，其實帝豪L和秦PLUS DM-i競争力不分伯仲，沒有絕對意義上的強與弱。
中國消費者買車要的就是品牌、品質、可靠性，新能源賽道要的是舒服、省心與新能源号牌，尤其是10-15萬預算買車群體更是如此，要的就是能滿足基本出行的可靠性。
從目前來看，在數百萬帝豪銷量基礎上打造出來的全新混合動力車型，一定能在這個市場中痛擊合資燃油車。
其實我更認為無論是秦PLUS DM-i還是帝豪L，這兩款車型都是中國品牌崛起之後的力作，帝豪L的确入門價格更高，但這不代表它沒有很強的競争力，相反在這個豐田、本田、日産無法拿到新能源号牌的市場空白中，帝豪L的優勢無疑非常大。
對于吉利來說，傳承是一件非常重要的事情，之是以沿用帝豪命名，就是為了讓産品更有延續性。