在3系和A4L國産加長軸距之後，想要更加純粹的駕駛樂趣似乎已經有了門檻，直到今天這台捷尼賽思G70的出現，才讓我們這些喜歡駕駛又預算不足的人重新有了期盼。相比同級别競争對手來看，其不到25萬元的起售價、全系2.0T高功率發動機、豐富配置以及出色底盤标定，讓這台車确實很香。那今天我們就抛開豪華品牌，看看二十多萬買這台G70到底值不值。
敢于突破束縛
設計上相比同級别車型，捷尼賽思G70更加大膽，平行的分體式前大燈加上盾形前進氣格栅，營造出别具一格的品牌調性和風格鮮明的優雅設計。如果把它和“34C”放在一起，我相信你也會為了這個造型多看它一眼。
車身側面，由于這台車是标軸版本，再加上經典的FR布局，我們可以看到側面造型非常流暢順滑，并且整體比例十分均衡。5輻熏黑輪圈、紅色塗裝Brembo四活塞卡鉗、米其林PS4前窄後寬輪胎，都為它的操控性打下良好基礎。
車尾造型并沒有十分誇張，車頂線條非常流暢的滑落，一直延伸到後備廂上部的小鴨尾，雖然看上去沒有前臉那樣張揚，但氣場依舊很足。尾燈與頭燈呼應，同樣采用“靈感之翼”樣式。下方雙邊共雙出橢圓形尾排一眼就能讓人知道它可能并不好惹。
捷尼賽思G70還提供兩套運動套件供消費者選裝，豪華版車型選裝包需要花費29300元，其中包括運動套件、19英寸钛金輪圈、真皮座椅、螺紋飾條、機械式限滑差速器（僅限後驅車型）、電子控制懸架、18英寸刹車盤、Brembo制動系統。旗艦版車型選裝費用為25500元，套件内包含運動套件、19英寸钛金輪圈/19英寸暗金輪圈、進階NAPPA真皮座椅、螺紋飾條、翻毛皮車頂/立柱/遮陽闆、機械式限滑差速器（僅限後驅車型）、電子控制懸架、18英寸刹車盤、Brembo制動系統等等，進而滿足不同消費者的需求。
相比十分激進的外觀來說，捷尼賽思G70内飾隻能說是中規中矩，完全不會給人帶來驚豔的感覺。車内比較有意思的就是這塊12.3英寸裸眼3D儀表盤，但是長時間直視的話會有一定眩暈感，多少需要适應一下。儀表左右兩個圓盤會随着轉向燈亮起，自動顯示出兩側視野盲區的情況，進一步提升了駕駛安全性。
車内軟性材質包裹以及座椅菱形格縫線，也都展現出捷尼賽思設計師營造出的進階質感。但是在空間上捷尼賽思G70表現比較一般，首先前排中央通道箱較寬，會在一定程度上侵占前排駕乘人員的腿部空間。并且由于新車并未對軸距進行加長，是以後排乘坐空間基本是和主流緊湊級車型在同一水準，如果你對後排空間沒有過多要求，那滿足我們日常使用沒有什麼太大問題。
運動感營造同級前三
動力部分，G70全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，發動機最大功率180千瓦、最大扭矩353牛·米。與發動機配備的是8速自動變速箱，并具備運動+模式以及彈射起步功能。發動機變速箱采用縱置布局，提供後驅與全時四驅兩種驅動形式可選。懸架組合為前雙叉臂式獨立懸架、後多連杆式獨立懸架，如此來看的話這台車非常符合其運動化的産品定位。
這台車如果單論玩樂屬性，我認為比寶馬3系更強，Sport+模式下發動機油門響應十分靈敏，再加上全系180千瓦的最大功率，整體加速幾乎沒有任何渦輪遲滞、拖泥帶水的現象。如果你是一個對駕駛有追求的人，那就别猶豫直接Sport+模式，這台車會陪着你一起躁起來，但如果你遇到堵車，我建議你老老實實換回舒适或者ECO模式。
當你使用運動模式在城市通勤時，快速的動力響應以及運動感十足的避震器阻尼，就會告訴你這個模式完全不适合城市。油門多踩一點車就會沖出去，硬邦邦的底盤回饋和舒适完全不沾邊。而舒适模式下這一切就可以得到很好的緩解，雖然此時它相比大多數車型來說還是偏運動，但這個時候你會覺得這台車還是挺好相處的。
底盤質感上這台捷尼賽思G70除了轉向輕柔之外，底盤這種直接、精準的操控表現，讓我想起了E底盤的寶馬3系。精準有力道的轉向，加上直接、服帖的底盤，它開起來不像Giulia那般機敏，而是更有德系車型沉穩的感受。再加上它偏後驅的四驅系統，也會進一步提升整車的可玩性。
寫在最後
說實話，對于這台捷尼賽思G70來說，它的玩樂屬性确實要比同級别産品更高，當然，優勢如此突出的同時，弱勢也比較明顯。由于這台車隻提供标準軸距版車型，再加上後驅的布局使後排座椅中央凸起也十分明顯，也讓它更适合追求駕駛和追求小資的朋友。是以這樣的屬性也注定捷尼賽思G70不能成為一台街車，但這也為像我這種追求個性、追求駕駛朋友多提供了一個高成本效益的選擇。