自遊家NV近日公布了其智能座艙及輔助駕駛的相關資訊。其創新設計Smart Stacks積木拼插互動，支援車機原生系統NIUTRON OS與車載手機應用之間的無縫切換，讓人們看到自遊家技術團隊的實力。
此外，自遊家NV還恰到好處地全系标配24項高階智能輔助駕駛，功能豐富且充分滿足使用者目前的需求，既沒有浪費備援的算力，也無需等待OTA更新，讓人感受到自遊家NV務實的一面，即買即用的實用主義确實會更容易赢得首批使用者的滿意度與忠誠度。
智能化不必太卷
在全球範圍内汽車“新四化”的大潮之下，智能化已經成為國内品牌電動造車的一項突出優勢，誰叫自主品牌在這方面那麼卷呢？隻要提到駕駛輔助功能，大家都要争先恐後地堆數量、碼重新整理率和分辨率；一提到車機系統，大家又在拼命強調車機晶片的算力和搭載數量，生怕被潛在競品壓過一頭。也就是在這樣殘酷的競争之下，大陸自主品牌逐漸在智能電動車賽道上抓住了反超合資品牌的機會。
但是，激烈的軍備競賽也有着明顯的軟肋。在這次有目共睹的整車供應鍊緊張和晶片短缺的危機下，不少品牌車型的智能化功能，在交車前後往往口惠而實不至：小到一些娛樂服務，大到駕駛輔助功能本身，很多應用往往需要等若幹次OTA更新才能真正實裝，這種未實裝、先占位的打法一定程度上消磨了使用者體驗的積極性；而對車企而言，預先占位的功能也占用了一款車型“後研發時代”的現金流，對新産品的推進也将更不順暢。
不言而喻，對于普通的消費者來說，把最常用的功能列個名單，往往沒有那麼冗長和花哨；在預算區間之内，合理搭配的軟硬體和“購車即得”的功能擷取時間，才是更有誠意的組合，也更能為買家帶來獲得感與平衡感。
動則安，靜則穩，才是剛需
從實際應用來分類，高階的智能化輔助駕駛功能大緻可以分為“靜”和“動”兩門功課，二者相輔相成，缺一不可。所謂“動”，自然是行駛過程中系統給予駕駛者力所能及的必要輔助，從目辨別别到危急關頭主動規避危險、達到多重保險的目的；“靜”的部分則主要關乎泊車場景和靜止狀況下對周邊道路情況的反應和提示。
動：安全的護航
國内的行車環境異常複雜，道路時不時的維修保養、機動車與非機動車混雜行駛、肆無忌憚的“老頭樂”、未必遵守紅綠燈規則的行人……種種要素都在倒逼車企們因地制宜，開發更高階、更能随機應變的輔助駕駛系統保駕護航。在“動”這門功課上，自遊家NV聯合地平線，以Horizon Matrix Mono單目視覺感覺方案，配合前置攝像頭外加5個毫米波雷達的硬體，不僅能對“标準”的行車環境應付自如，還能對複雜的車道線和道路施工路段加以敏銳辨識；與此同時，整套系統還能對中國特色的兩輪/三輪車與代步車做出明确識别。就這一點來說，這套系統已經是應對國内複雜道路狀況的有力武器。
而在單目識别系統之外，自遊家NV在惡劣天氣下能保持較穩定物體識别能力的雷達陣，以及全系标配的AEB（自動緊急制動）、ACC（全速域自适應巡航）、LCC（車道居中控制）、LCA(變道輔助)、BSD（盲區監測），HWA（高速公路輔助駕駛）等衆多功能的加持，則是“動”功夫中的修行加成，它們足以構築起駕駛者出遊探險中最堅實可靠的後盾。
動的安全，不應是“期貨”配置，而是即買即用，畢竟如果隻寄期望于更新之後保障到位，那OTA前車型能帶來的安全護航也就有可能會打折扣。
靜：貼心的警示
在智能駕駛輔助這一行，“動”功夫學問不淺，“靜”功夫同樣必不可少，這個門類的駕駛輔助功能往往更能緩解駕駛者的頭疼問題。在車位緊張成為常态的國内駕駛環境中，車輛處于停泊或低速找車位的場合未必就在停車場裡，路旁停靠這種靈活性和風險并存的選擇往往更容易被選擇。這就引出一些新的問題：比如在剛停好車、準備離開的場景中，如果車上乘員對周遭環境的觀察不夠仔細，就很可能釀成一起對行人或自行車的“開門殺”事故。而如果像自遊家NV，有開門預警系統（DOW）等輔助功能的及時提醒，那整個過程的安全系數便能直線上升。
就算有相對固定的停車場車位可用，泊車問題也是不少國内車主繞不過的坎兒。在國内市場車子越來越大型化、停車位置卻越來越緊張的大環境之下，如何在被機動車/非機動車花式占位的停車場中見縫插針、覓得一個完美車位？自遊家NV所包含的可視泊車輔助（VPA）和智能泊車輔助（IPA）功能便是理想的助手；而如果你趕時間，還可以大膽将整個泊車任務交給其全自動泊車（APA）功能代理，入庫出庫都不再是浪費下一次會面的掣肘。
靜的貼心，是對客戶用車全場景的深度思考，越貼心越有實際價值。
務實的配置，過硬的技術，實用主義不内卷，不玩“期貨”，自遊家這一步走得很穩，也更替使用者考慮了成本效益與費效比。