Hello，大家好！
前兩天，辰哥體驗了全新一代寶馬7系，給大家錄了個小視訊。釋出後，評論區總結起來：外觀需要一點時間去接受。
但我的想法和大家不太一樣，在看到全新7系之後，我真正燃起了一些向往：由外而内的颠覆性理念，給足了新鮮感。
這是一次颠覆，但這樣充滿争議的颠覆對于7系來說并不陌生。其實早在20年前，寶馬7系也曾經曆過一次有着巨大争議的自我革新。随後的曆史也證明，争議的結果是誕生了一代偉大的7系，開辟了之後長達20多年的輝煌。
寶馬7系曆史回顧
前三代7系
駕駛者之車
1977年，寶馬7系誕生。相對當時龐大臃腫的競品來說，這是一台帶有運動性傾向的大型旗艦轎車。從初代7系開始的三代寶馬7系車型，外觀都通過扁平、銳利的線條展現出較強的運動氣質。
初代寶馬7系
即便是第三代7系基礎上打造而來，對标勞斯萊斯、賓利，面向超級富豪的加長旗艦L7，其外觀設計也依舊是性能感十足。
寶馬L7
這種對運動性的傾向，在内飾中也有所展現，從初代7系開始，中控台就采用了偏向駕駛員的設計。
初代寶馬7系
第二代寶馬7系
第三代寶馬7系
雖然在尺寸、豪華質感上，這些7系難以比肩當時的奔馳S級。但從第二代7系開始，率先先後推了V12版本，讓寶馬在性能上占據了領先地位。扁平、簡練的第三代7系可以說是7系曆史第一階段的集大成者，更是在007電影中，通過一場經典的追逐戲，将卓越操控性展現地淋漓盡緻。
《007：明日帝國》
不過到了上世紀90年代，代号W140的新一代奔馳S級已經改變了大型轎車的标準。尤其是亞洲市場、美國市場，消費者更喜歡龐大、奢華的豪華轎車。相對于操控、運動，市場更需要的是一台豪華的寶馬，寶馬7系在這樣的競争中處于劣勢，需要改變。
第四代寶馬7系
第一次自我革新
2001年，第四代7系誕生了。天才般的設計師克裡斯·班戈，徹底改變了7系的面貌。但當時，輿論認為這是一台臃腫、笨重、喪失了靈魂的7系。尤其被稱為“Bango Butt”（班戈肥臀股）的車尾更是成為了口誅筆伐的對象。
第四代寶馬7系
“Bango Butt”
内飾的改變同樣巨大，為了展現豪華和舒适性，這一代7系明顯弱化了對駕駛員的側重，中控台改為左右對稱布局，同時通過iDrive系統提升科技感、大面積實木飾闆等材料提升豪華氛圍。
第四代寶馬7系
雖然當時批評者衆多，但這一代7系成為了一代經典車型。正巧當時的奔馳S級同樣革新大膽，吐槽衆多，這一代7系憑借大幅度的提升改變了以往S級一家獨大的格局。此後無論是第五代，還是第六代寶馬7系。都有着明顯的第四代7系的影子。在中國市場，7系和S級的銷量旗鼓相當，前些年甚至保持着對S級的壓制狀态。
第五代寶馬7系
第六代寶馬7系
不過随着奔馳S級W222、邁巴赫S級的成功推出，大型豪華車市場的話語權回到了奔馳手中。又是一個20年，又是奔馳S級換代後面臨巨大争議，7系迎來再一次颠覆自我。如今的全新7系，是否也會再次重演在争議中涅槃的戲碼呢？
新7系是一台怎樣的車？
外觀颠覆性改變
全新7系從姿态上就有着颠覆性的改變。采用了高聳的車頭、壯碩的前臉以及整體非常莊重、威武的側面姿态。此前的7系就是過于強調動感，少了幾分莊重。也正因如此，不管是否喜歡外觀，從諜照階段大家都公認這一代7系非常大氣。
這種改變除了線條的變化，也來自于外觀尺寸的全面增長。新一代7系将取消标軸版本，長度、軸距、寬度都遠大于現款長軸車型。體量感更展現在高度上，達到了1548mm。高于奔馳S級、奧迪A8，跟勞斯萊斯古斯特更加接近。
這樣巨大的體量，除了設計上的考慮，也有着功能性的考量。這裡的功能性并不是說為了空間，而是為了電動。全新的7系，重點其實在純電動的i7上。而電動化需要更多的空間來存放電池，尤其是對于龐大的旗艦轎車來說，更需要容量巨大的電池組。
設計的争議主要展現在細節方面，尤其是分體式車燈的設計。分體式大燈把嵌入水晶、兩條日行燈共裝配了8顆施華洛世奇的水晶。營造璀璨流轉光線的設計，算得上是寶馬首創。
還有車門“挖洞”的把手，采用内凹隐藏式，配備了電動開合功能。不過和被廣泛吐槽的極氪001不同的是，新7系的車門可以自由選擇電動和手動開合，而且手動模式非常流暢，不會出現極氪001那種阻滞感。
對于外觀的争議，當然可以說是“各有所好”，但對于寶馬、奔馳這樣的品牌來說，标新立異比迎合大衆更為重要。突破主流審美，也是這類豪華品牌不同于其他品牌的價值所在。也許新一代7系的外觀設計還不夠成熟，但也會是寶馬曆史上裡程碑的一作，引領未來幾代車型的發展。
内飾同樣颠覆自我
其實，相比于外觀，内飾的變化才是最為颠覆的所在。以往豪華車用以展現工藝繁複的大面積曲線、曲面消失了。取而代之的是極為簡潔的平直設計。這樣的設計，我們保留看法，相比于以往過于容易被模仿，甚至已經同低配蒙迪歐撞臉。當然，這套全新内飾的價值感，展現在細節上，也展現在功能的創新上。
如果說車外日行燈的水晶效果還隻是點綴，那麼全新7系的座艙，就幾乎完全被水晶元素所主導，在中控屏的下方，有一條橫貫中控台、并延續到兩側車門内飾闆上的氛圍燈帶，呈現出璀璨奪目的水晶切割的效果。
至于水晶的元素，則在操控旋鈕、啟停按鍵、座椅調節鍵等部位随處可見。在豪華和科技感層面，全新7系對前排駕駛員和乘客，可以說照顧的非常周到，不過作為一台D級大型豪華轎車，它并沒有對後排厚此薄彼。
布置在車頂的31英寸8K顯示屏，大家肯定都看到效果了。值得一提都是，這塊超級大屏并非隻能從手機投屏，而是和愛奇藝、騰訊等視訊平台合作，并內建了華為的互動系統，從這一點也能看出，寶馬在全新一代7系上，确實針對中國市場下了不少功夫。
而在舒适性上，全新7系采用了創新的Merino真皮+羊絨的組合，後排則采用了座墊、腿托一體化的設計，視覺效果非常好，後排座椅也可以通過一鍵模式切換，進入一個角度非常舒适度的狀态。
而在功能、資訊娛樂的操作上，全新7系內建在了左右車門上類似智能手機的螢幕上，位置恰好在乘客手臂放置在扶手時自然觸碰的地方，科技感和人機互動的便利性上，又是一次很好的創新。
取消V12，向電動轉型
在動力性能上，全新7系最大的一個改變，應該就是舍棄了V12發動機的版本，保留了3.0T直列6缸、以及4.4T V8兩個動力版本，其中搭載V8發動機的760Li版本，性能和現款7系的750Li版基本相同，但和現款M760Li xDrive的性能，還是存在比較明顯的差距。
至于純電版的i7，加速性能也并沒有很暴力，最大544馬力、峰值扭矩745牛·米的參數，0-100km/h加速4.7秒。對比進入3秒區間的極氪001、蔚來ET7、智己L7等純電動車，全新i7的性能反而有些落後。但考慮到它大型豪華轎車的定位，這樣的性能也已經綽綽有餘。
雖然不管燃油版還是電動版，其動力對日常使用來說都已足夠強勁，但稍顯遺憾的是相比上一代并沒有明顯改進。其實除了動力，在底盤，機械素質上，我們同樣沒有在新7系上看到足夠的驚喜。同樣的事情其實也發生在新S級上。
隻有V8的760
可能在電動化轉型的大潮下，這些燃油車時代的硬核科技已經不再是車企們研發的重點了。這一代燃油版的7系、S級也許将成為D級轎車機械素質的巅峰了。是以，這一代的7系和i7，一個可能代表着上一個時代的巅峰和終結，另一個則預示着對新時代的探索和創新。
而對車迷們來說，雖然對未來充滿期待，但仍然稍感惋惜…
寫到最後
和奔馳S級、奧迪A8相比，寶馬7系由于具有較強的運動氣質，整體的車主群體的年齡都要比兩個對手更低，這是7系近半個世紀以來的一項重要特點。不過由于對豪華性、舒适性的相對劣勢，讓它在和奔馳S級的競争中已經顯得有些吃力。
全新寶馬7系，确實進行了颠覆性的改變，很多人或許會是以放棄它，但在這個新能源品牌不斷對高端市場進行沖擊的當下，如果不積極地求變，就有可能在追趕傳統競品的同時，被新的對手趕超甚至取代。
不管輿論的褒貶如何，從全新7系的改變可以看出，寶馬已經不再把奔馳S級當作唯一的對手，而是轉身去面向更廣闊的市場的挑戰者。對于這樣的7系，當你有足夠預算時，會把它納入備選名單嗎？