純電車因下面鋪滿了電池，是以在車身結構上都需要考慮，零跑近日釋出了一個叫CTC的技術，有些類似智能手機的內建式電池設計，具體是怎麼回事？
零跑汽車自己對于CTC技術的解讀是：将電池、底盤和下車身進行內建設計，簡化産品設計和生産工藝。通過重新設計電池承載托盤，使整個下車體底盤結構與電池托盤結構耦合，減少備援的結構設計，能有效減少零部件數量，在提升空間使用率和系統比能的同時，讓車身與電池結構互補，使電池抗沖擊能力及車身扭轉剛度得到大幅度提升。CTC技術應用車身結構作為電池包外部結構，取消了電池包的部分結構設計。
同時，它還兼具高适配和強拓展屬性，可實作快速柔性化生産，未來更相容更高電壓平台及各級别、類型的車型，具備不斷進化的潛力，成為“可持續進化的能量母體”。
在空間方面，通過取消電池上部結構，減少備援的結構設計，整車垂直空間增加10mm，電池布置空間增加14.5%，使得車内空間布置更加靈活實用。續航上，CTC技術相比傳統方案具備更好氣密性，可以提升電池保溫性能、電池可布置空間等，同時基于創新性軟體應用AIBMS大資料電池管理系統帶來的能耗經濟性管理，綜合提升整車續航裡程10%。
在性能方面，CTC技術可以為整車帶來扭轉剛度提升25%，輕量化系數達到2.4，提升20%。車身扭轉剛度越高，抵禦共振能力就越強對NVH性能也能有所助益。據官方表述，CTC技術進行了多輪嚴苛試驗，如底部球擊、擠壓、熱擴散等将近30項試驗，確定電池安全，其中有8項安全測試結果遠超國家标準；同時，基于零跑AI BMS大資料智能電池管理系統，零跑可以為使用者提供觸達電芯級别的實時雲端安全保護，在電池安全、電池壽命、電池性能層面得到全方位的提升。