過去兩驅車一直是絕大多數人的首選，因為在同等情況下兩驅車的價格更便宜，同時用車成本也要更低。但随着生活水準的提高，越來越多的人對四驅車更感興趣了。
四驅車相比兩驅車有更強的穩定性、通過性和可控性，不僅能滿足車主的城市用車需求，同時也能滿足一些車主在閑暇時自駕遊或越野的需求，在四驅系統的助力下，即便是一些兩驅汽車難以應對的坑窪、泥地路況也能輕松應對。
此外，在一些陡坡、急彎，或是北方冬季的一些冰雪路段，四驅車相比兩驅車也要更有保障一些，北方的朋友應該深有體會，是以現在四驅車越來越受到消費者的喜愛，車企們也順勢推出了一些帶有四驅系統，并且成本效益很高的産品。
威蘭達
威蘭達是繼第八代凱美瑞、CHR和全新換代雷淩後，豐田TNGA家族的第四款車型，同時也是廣汽豐田首款TNGA中型SUV車型，豐田方面對它也是注入了相當多的心血，讓威蘭達擁有3種動力、3種四驅、10餘款車型，将市場面覆寫得極大。這也讓威蘭達2021年累計銷量超13萬輛，而其中四驅版本銷量占比更是高達40%。
在四驅系統方面，威蘭達擁有DTC智能四驅、DTV動态矢量四驅和E-FOUR電子四驅三種四驅，DTC智能四驅與适時四驅系統差不多，都是通過後橋差速器總成内的多片離合式限滑差速器實作前後軸動力配置設定，特點是結構簡單、重量輕、成本和燃油經濟性都還不錯。威蘭達2.0L四驅豪華版與2.0L四驅豪華PLUS版便是采用的DTC智能四驅。
DTV動态矢量四驅則是豐田首創，左右後輪分别配備了獨立的電控耦合機構，可以調配左右後輪的驅動力，相比前面的DTC智能四驅配置設定能力更強、更靈活，同時脫困能力也要更強。
E-FOUR電子四驅則是在後橋搭載了一個電動機來實作電子四驅的功能，能夠讓後輪的動力超過前輪，并且因為是采用的電機來實作四驅的原因，在動力的配置設定和方面也要更快。目前威蘭達雙擎2.5L E-CVT四驅豪華版和四驅豪華PLUS版就是采用的電子四驅，兩款車的價格也都在24萬元多一點，可以說是有很強的成本效益。
目前威蘭達的最便宜的一款四驅車型便是采用DTV智能四驅的2.0L四驅豪華版，指導價20.78萬元，而最貴的也不過24萬多一點，這個價位在豐田的品牌力和威蘭達的各種配置面前，的确是非常劃算，也難怪2021年威蘭達的四驅版本車型能夠占總銷量的40%。
歐藍德
在車輛越野性能方面，除了那幾個專注硬派越野的品牌外，三菱很難找到對手，在四驅這一塊，更是三菱的招牌絕活。三菱旗下的帕傑羅更是越野曆史上的經典車型，不過很可惜帕傑羅在2021年停産了，但歐藍德卻是非常好的繼承了帕傑羅的優秀越野性。
歐藍德的官方指導價在15.98萬元-22.58萬元，四驅車型共有4款，售價區間在19.48萬元-22.58萬元，在不計算優惠的情況下，與威蘭達相當。
在四驅系統方面，歐藍德看似搭載隻是普通的橫置适時四驅系統，但實際上還搭載了三菱的S-AWC超級全輪控制系統。S-AWC超級全輪控制系統是基于三菱EVO的四驅系統開發而來，其最為核心的部件及結構就是AYC主動橫擺控制系統和前橋增加的一組多片式離合器限滑差速器。
在AYC主動橫擺控制系統的助力下，歐藍德的過彎和出彎能力變得更強，而在多片式離合器限滑差速器的加持下，歐藍德的行駛穩定性、動力輸出則有着極大的提升，脫困能力也變得更好。
三菱如今在中國的整體銷量雖然并不是很好，品牌影響力也越來越低，但歐藍德這款車的銷量卻一直還不錯，每個月都還有幾千的銷量，而大多數人也是看中了歐藍德的四驅系統。