如今，新能源在全球市場可謂是大行其道，不少車企都紛紛向電動化方向轉型，雖然有不少人對于這樣環境改變仍然感到不快，但一些廠商卻将之視為另一條出路。今天，我們就來盤一下借電複活的品牌，看看這些品牌将給我們帶來什麼。
已開啟借電複活：
smart
首先要說的，當然是近期精靈新概念車極具熱度的smart品牌。smart當初憑借一款fortwo車型，小巧的車身設計，而且有奔馳作為靠山，成為當時的“網紅”。不過，過高的售價以及不太平順的動力表現讓這台車市場表現平平。也導緻了smart後續産品的開發，在10年時間裡smart隻衍生出了一款四門四座的forfour車型，并且經過一次改款換代，相比起車型豐富的MINI品牌來說實在相差太遠。
2019年，smart在國内停售，同年吉利收購了smart品牌50%股權，并宣稱将其打造成為純電動智能汽車品牌。曆經2年時間空白，smart在2021慕尼黑車展釋出全新車型精靈#1概念車，這意味着品牌開啟了複活之路。
随着時間推移，smart純電量産車型——精靈#1也在近日正式釋出，新車基于吉利的浩瀚SEA架構打造而來，同時将由西安工廠生産，将會中國産全球銷。與以往不同的是，小巧的造型已經成為過去，精靈#1以四門五座造型回歸，增加了不少年輕使用者所喜愛或需要的設計，同時像貫穿式日行燈、貫穿式尾燈、無框式車門這些設計還是有着不少個性。
根據規劃，smart還會采用時下流行的新汽車營銷方式，消費者通過官方小程式、網站和APP均可以近距離了解新車，以及将采取線上銷售模式。不難看出，有了吉利在背後支援，smart全面都得以改變，不論是設計、配置又或是營銷方式，總算是跟上了時代的潮流，加上轉型以電動的形式回歸，整體增加了不少成功的機會。
大衆-甲殼蟲
和smart同年停産的，還有經曆了81年、三代産品演化後的甲殼蟲，2019年7月最後一輛大衆甲殼蟲駛下了墨西哥的生産線，為這段曆史畫上了一個句号。不過在不久前，有海外媒體曝光了一組大衆甲殼蟲電動版的渲染圖，整體在外觀上有不少ID系列的産品特點，據悉會基于MEB平台開發。
其實早在2018年，時任大衆汽車董事長在接受媒體采訪時，就曾暗示過推出甲殼蟲電動版的可能性，随後大衆汽車于2020年在歐洲申請了e-Beetle的商标，并宣稱希望ID.家族成為下一代經典，這從側面反應了大衆确實有計劃通過電動化來将經典車型甲殼蟲複活。
自從ID.3作為ID.家族首款車型在全球市場獲得成功之後，大衆相繼推出了ID.4、DI.5、ID.6以及不久前釋出的ID.BUZZ幾款車型，加上MEB純電平台架構，如今大衆在純電領域的産品方面還是相對成熟，相比起up！車型的年代要進步了不少，打造一款純電甲殼蟲并不是難事。同時，正如官方所說，希望ID.家族成為下一代經典，那麼這必然是少不了一款經典車型的加入，有着81年曆史的甲殼蟲無疑是最佳選擇。
路特斯
在過去的26年時間裡，憑借優越的性能和操控，路特斯成為了不少車迷心中非常經典的品牌，隻不過由于實在小衆，其整體在銷量上并不出色。在2021年底，路特斯官方宣布Elise、Exige、Evora三輛經典車型正式停産，這意味着路特斯将進入一個全新的階段，會在吉利的帶領下走向純電動路線。
在3月30日，路特斯釋出了邁入電動化時代後首款車型ELETRE，這是路特斯首款純電SUV車型，定位中大型SUV，基于EPA平台打造，提供超過600馬力的最大功率，後續将在武漢智能工廠生産，并于9月份正式公布國内售價，再一次展現中國産全球銷。值得一提的是，ELETRE這一名字來自匈牙利語，譯為“新生”，可以看出品牌對于新車是充滿希望的。
如今，阿斯頓馬丁、蘭博基尼、瑪莎拉蒂甚至法拉利都加入到SUV領域當中，而路特斯在吉利的帶領之下加入，其實也算不上意外，畢竟吉利還是懂得國内使用者的真正需求。和smart不同，新車雖然以SUV的身份出現，但是其保證了相對的實用性外，又保留了路特斯出色的動力表現，滿足使用者的不同需求，而對手更是直指蘭博基尼和法拉利這兩大超跑品牌。
此外，根據目前官方規劃，代号TYPE 133的電動四門轎跑車型将于2023年推出，此後将分别在2025年和2026年推出TYPE 134和TYPE 135。
克萊斯勒
說起克萊斯勒，大家應該并不陌生，作為美國三大汽車公司之一的克萊斯勒，在國内的銷量幾乎能用“慘不忍睹”來形容，而随着産品停售推出，近些年來隻有偶爾在路上見到克萊斯勒300C、大捷龍時，才會想起這個品牌。
對于這個品牌的過去，其實不難了解為什麼會失敗，首先在設計上實在太過個性，并非一般使用者所能接受，其次是産品線方面并不豐富，再者是對于僅有的車型在更新換代方面也是非常緩慢。久而久之，産品力自然跟不上那些與時俱進的産品，在使用者看來就是非常落後的産品，雖然在2018年的時候曾經推出過大捷龍PHEV版本，但偏高的售價加上産品力不足，最終還是退出了市場。
而随着現代汽車逐漸向電動化方向邁進，克萊斯勒仿佛看到了新的希望，在2022年紐約車展上，克萊斯勒Airflow概念車正式亮相，新車展示出克萊斯勒品牌在電動化設計上的探索，據悉該車型預計在2025年進行量産，以SUV或跨界車型推出。而目前該車無論是外觀還是内飾的設計，又或是動力上的資料，整體真正算是與時俱進，相比以往有了極大的改變，這将會是一個頗大的優勢。
即将開啟借電複活：
菲亞特
對于菲亞特而言，其實早有計劃向電動化邁進，自從原FCA和PSA兩大集團合并之後，新成立的Stellantis集團便加快了旗下多品牌的電氣化程序，其中就包含了菲亞特在内。同時菲亞特總裁曾公開表示，品牌的産品陣容将在2025年到2030年間逐漸變成純電動車，到2030年将成為一個純電動品牌，而首款全新車型預計在2022年或2023年推出。
在2020年3月，菲亞特釋出了全新一代菲亞特500e車型，是當時為數不多了電動微型車，該車配備了一個42kWh的電池組，可在WLTP工況下跑出320km的續航。截至目前，其成為了菲亞特品牌最暢銷的電動車，2021年在歐洲市場共賣出了44492輛，位列歐洲純電動車銷量榜單的第6位，并成為全球12個國家最暢銷的微型電動車。
而就在今年初開幕的CES 2022展會上，菲亞特帶了一款500e 3+1車型，新車相比于普通版在副駕駛一側采用獨特的對開門式設計。不過，該車更多隻是目前菲亞特500e的一款衍生車型，按照目前各大品牌的發展規劃來看，我相信菲亞特的全新車型将會把目光放在SUV車型身上，畢竟如果單純隻靠一款菲亞特500e就來和其他品牌抗衡，确實是一件極具難度的事情。
Jeep
同樣要開啟“借電重生”的，還有與菲亞特來自同一集團的Jeep品牌，其中，Jeep計劃到2025年，将推出一系列全電動SUV，涵蓋各種尺寸和價位，并确認在2023年會推出首款車型，屆時該車會在歐洲進行首發上市。不過考慮到中國市場對于純電動車，以及Jeep品牌的喜愛度，它未來的國産機率是極高的。
而根據此前報道，Jeep的首款純電SUV，在定位上将會低于自由俠，在售價上也會低于Jeep自由俠插混版的價格。另外，根據官方透露，新車将采用已開發的STLA Small平台，其支援高達82kWh的電池容量以及300英裡的續航裡程。
再根據曝光資訊來看，該車将留Jeep家族标志性七孔設計，搭配分體式燈組辨識度較強，同時會加入e辨別以彰顯其純電動車型身份。當然了，最為經典的Jeep牧馬人在後續也會加入到純電動這個行列當中，這一點對于一些越野迷或者Jeep迷來說會是一個不小的遺憾。
電動化已是不可逆轉的大勢
不管你對燃油車型有多麼迷戀，又或是對電動化感到憎恨，但當下來看，電動化已經是一個不可逆轉的大趨勢，不論是像常見的豐田、本田，還是蘭博基尼、法拉利這些超跑品牌，又或者是像smart、路特斯、菲亞特這些需要重獲生機的品牌，每個車企紛紛加入到了電動化當中。隻不過，像路特斯、smart這些品牌，有了吉利這樣的大品牌作為支援，無論是産品規劃還是在營銷方面，更像是有了一個導航杆，而其他自己品牌在不斷摸索的，則像是靠摸着石頭過河，需要一步一步不斷去探索。
同時，站在現實的角度來看，這些品牌或者是說大部分傳統品牌，在電動化發展方面的速度還是偏慢，相比之下國内的大部分車企在這方面發展要更為迅速，同時目前在産品體系以及建設方面都更加完善，這一點是國内不少品牌的極大優勢，同時也是進軍海外市場的能力。
編輯說：目前來看，不管是國内市場還是放眼全球，自主品牌在這方面确實有着極大優勢，而大部分傳統品牌都在計劃着從2025年開始正式轉型及發力，那麼這意味着在到時候将會又着新一輪的大洗牌，如今的燃油競争将全面轉換為電動之争，而在到時候我們的自主品牌發展會是如何，相比那些傳統品牌究竟又有多少優勢？