粗粝而又滄桑感的嗓音似從遙遠的時空飄來，低音如潮水般洶湧而至直抵胸口，緩慢而沉重的持續敲擊直擊内心深處無處躲藏的柔軟，讓人站立不穩淚流滿面，這樣的蕩滌搖滾，讓人變成少年。
在這疫情肆虐的四月，總有一種力量讓我們淚流滿面。4月15日晚，崔健線上音樂會舉行，這個年過60歲的男人用他那嘶啞的怒吼，給那些正在經曆疫情磨難的人們以慰藉，讓我們再次感受到那種久違的力量與溫暖。
近3個小時的直播期間，累計觀看次數高達6370萬，觀看人數超4600萬人，點贊突破1.2個億，評論數超過243萬條，當然還有微信朋友圈的刷屏式傳播。可見，曾經的搖滾教父依然照耀這個時代。
上述資料意味着這是一場重新整理視訊号直播紀錄的演唱會，除了喚起了樂迷們内心的又一次躁動、同時也讓人們記住了随崔健一同出現在螢幕中的四個字——極狐汽車。
或許有人心生疑惑搖滾“老炮兒”崔健跟極狐品牌契合度在什麼地方，為何極狐汽車選擇獨家贊助這場演唱會。事實上，作為此次線上演唱會獨家冠名贊助商的極狐汽車，也将以一個不斷探索，打破正常的新姿态，誠邀所有音樂愛好者一起跟随崔健線上撒野，一起用搖滾将心中的憤懑和不安暫時抛卻，對未來的熱愛再次喚醒，找到突破前行的新出口。
簡言之便是縱使時光流逝現實不盡如人意，依舊不服輸、堅持自我，骨子裡“老子就是不一樣的煙火”，而這與極狐“生而破界、有何不可”的品牌理念更是無盡貼合。
事實上，一直以來極狐品牌也在遵循這個理念。在造車思路上，極狐打破傳統造車觀念以及技術枷鎖，在車型設計和技術應用方面都擁有越級配置。如在車型設計方面，極狐品牌秉承其獨創的"無邊界"設計理念并由設計大師沃爾特·德·席爾瓦操刀，後者為阿爾法羅密歐GTV、布加迪概念車、保時捷、奧迪R8、奧迪A5、大衆CC等衆多經典車型主設計師。
在制造方面，極狐品牌與全球最大的汽車零部件供應商之一的麥格納合作，建立高端智能純電動汽車研發與制造中心。該研發中心是麥格納在中國的首個合資整車制造項目，也是其在奧地利格拉茨以外設立的首個整車制造工廠。
在智能化方面，早在2019年初極狐品牌便與華為共同建立了“1873戴維森創新實驗室”，聯合開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術。雙方聯合打造的首款車——阿爾法Ｓ 華為HI版是全球首款搭載3顆雷射雷達的量産車，具備華為智能輔助駕駛水準，是城市通勤智能駕駛量産車。
去年上海車展期間，極狐品牌首款全棧搭載華為智能汽車解決方案的量産車型極狐阿爾法S(HI版）正式釋出。同年5月，極狐阿爾法S(HI版）産線驗證樣車在北汽藍谷麥格納鎮江工廠下線。
據悉，今年5月中旬極狐品牌将在北京舉辦HI Day活動，屆時将邀請媒體、投資人、供應鍊夥伴、經銷商、部分訂單客戶等體驗極狐阿爾法S全新HI版實車。此外，北汽藍谷及華為高層将聯袂出席此次活動。
在北汽藍谷看來，高端電動車不僅要展現在生産制造的各個環節，還要在品牌理念中找到共鳴，尤其是在碎片化的網際網路時代，品牌破圈已經成為可遇不可求的“罕見品”。
在此背景下，跨界合作已成為品牌營銷新的突破口，極狐品牌也正進行營銷上的改變。進入2022年，極狐品牌已先後進行多次跨界合作。如在今年冬奧會期間，極狐與巨量引擎聯手，共創了巨量引擎首個新能源汽車直播節目并邀請 黃健翔、王濛作為主持人；今年4月極狐又先後與北京國安、崔健進行跨界合作，引發破圈效應。
然而，上述跨界合作隻是極狐搶攻C端市場的衆多舉措之一。過去一年，極狐在品牌營銷、使用者營運、管道建設等方面就已開始全面展開，并建構起了立體矩陣化的營銷生态。
2021年極狐全方位整合營銷線上上線下同步展開。一方面通過大力投資品牌、贊助賽事，啟動“極狐行動”沉浸式深度試駕，擴大品牌影響力；另一方面則借勢跨界合作，快速搶占使用者心智，打造出冰臨城下、山頂咖啡、極狐星球街頭派對等多個業内著名的IP，構築起全新的消費體驗。
除創新營銷之外，極狐的終端管道建設也在有序地推進。資料顯示，過去一年極狐已累計完成授權的建設網點超過120家。其中，在高端純電市場銷量占比80%以上的15個重點城市已實作100%覆寫。此外，極狐已經授權73家授權服務中心，覆寫全國54個城市。按照規劃，2022年極狐将在重點城市的基礎上進一步擴增版圖，累計擴增至全國60個城市。
得益于營銷舉措的創新和管道建設的穩步推進，極狐品牌旗下産品市場表現開始向好。資料顯示，極狐品牌3月上險量747輛，同比增長789%，環比增長96%，其中阿爾法T3月上險量同比增長249%。此外，極狐品牌一季度累計上險量1,977輛，同比增長591%。
與此同時，極狐品牌所屬公司北汽藍谷2021年多項業績名額也呈現回暖迹象。據北汽藍谷釋出的2021年業績報告顯示，2021年營業收入86.97億元，同比上升64.95%；歸屬于上市公司股東淨利潤為-52.44億元，虧損同比減少12.39億元，收窄20個百分點；經營活動産生的現金流量淨額49.85億元，現金流轉正。
值得一提的是，報告期内北汽藍谷實作新能源汽車銷量2.61萬輛，雖相較上年小幅增長0.82%，但受益于極狐新産品的價格帶上移，北汽藍谷營業收入實作明顯增長。
2022年北汽藍谷制定了10萬輛的年度銷量目标，其中極狐品牌将承擔4萬輛的銷量目标，同時将圍繞阿爾法T、阿爾法S兩個基礎車型以及華為HI版車型上持續發力。
據悉，在2023年将推出兩款全新的車型，定位在A+級細分市場，包括SUV和轎車，屆時極狐的産品矩陣會覆寫從A+到B的4大産品系列的譜系，且在此譜系上均有與華為合作的車型。
在汽車消費日漸成熟的今天，品牌力已經成為和産品力一樣不可或缺的部分，越來越多車企在重視産品的品質同時更加注重品牌力的培養，讓使用者更能找到精神共鳴。不可否認，極狐的跨界營銷為其吸睛無數，但從目前的認知度來看，頭頂華為、麥格納光環的極狐還需走得更快，畢竟它的新長征路剛剛開始。