在回答這個問題之前，天哥請大家回顧一下“道、法、術、器”的思維法則，馬斯克搞的這種房子，違背了“道”，出現了方向性的錯誤，是以注定會玩不下去。
我說的3D列印房子是友善大家了解，它有一個學名，叫做ADU。
附屬住宅單元（ADU，Accessory Dwelling Unit），顧名思義，就是附屬在主體住宅上的建築物，也有人稱為二級單元。比如自家後院的獨立小工作間，或者車庫二層加蓋的客房等等，通常這類房屋是為了滿足特定的生活需要，或者對外出租。
這樣一種建築形态顯然不是什麼新概念，許多人就算沒自己蓋過，也可能見過别人家的。
ADU能成為話題，多虧了馬斯克。這位頂級富豪加科技狂人經常做出讓人震驚的非凡之舉。比如前一陣子，他賣掉了自己的豪宅，搬進了位于SpaceX園區内的一間僅有36平米的“ADU臨租房”，并把此事發表在了自己的社交媒體。
但是我認為ADU沒有未來，理由如下：
第一，市場很小。為馬斯克“蓋房”的這家公司叫做Boxabl，2017年成立于拉斯維加斯。截至目前，這家公司隻賣出過3套ADU，其中一套就賣給了馬斯克。于是全世界不由得關注起這棟房子和這家公司。暫且把火星移民夢交給馬斯克去構想，光是做好地球上的生意，Boxabl們還有挺多要解決的問題。
第二，政府不允許。并不是有地就能蓋。雖然ADU在美國很火，但并非在所有地區都合法。業主必須有一定的開發許可才能搭建ADU。至于美國外的其他國家，各地法律法規不同，情況更加複雜。在中國幾乎是不可能，現在制約房地産轉型的最大問題不在建築技巧和成本上，而在于土地、财政、金融和稅收等方面，把關注點放在怎麼更快更省的造房子上顯然沒有對症下藥，至少沒有對準主要症狀。
第三，運輸成本大。另一個重要的限制ADU企業發展的因素是運輸成本。ADU的特點是在自己的核心工廠完成前期所有構件的生産和基礎拼裝，施工現場隻需要簡單安裝。運輸是産品傳遞過程中非常重要的一環，這一部分成本很難随着産品的規模化生産而大幅壓縮。同樣是預拼裝式房屋的創新者，Katerra因為沒能處理好建築材料在長途運輸過程中變形的問題，而無法傳遞合格的房屋，這也成為它最終破産的導火索之一。
第四，颠覆傳統。有人說，汽車和建築是所有行業中最缺乏創新的。而馬斯克卻偏偏能站在時代的最前沿研究出代表未來趨勢的電動汽車，那麼他這次的舉動極有可能暗示着預制化裝配式建築會在不遠的将來取代傳統建築。中國人對于房子的情懷是和土地綁在一起的，幾千年的封建文化根深蒂固的造就了國人骨子裡“小農思想”，啥事都隻關注自己手頭的一畝三分地，想讓大家接受這樣一個“不穩定”的房子，說拆就拆說拖走就拖走，毫無“沉甸甸”質感可言的房子，有一種不落地歸根的漂浮感，很難被大多數人所接受。
ADU未來能否跑出獨角獸？還得讓子彈飛一會兒。這個概念至少在中國，是玩不下去的。也許，在很久的将來，房地産轉型成為一個普通的商品的時候，還可以考慮考慮這種方式吧。