曆年3月通常是全球車市的增量期，今年卻有所不同。中國最近的疫情形勢，以及俄烏局勢都重新加劇了近幾個月來正在緩和的供應鍊瓶頸，導緻全球車市壓力進一步加大。
14國車市進一步下探，俄烏跌幅最為慘重
3月份，在蓋世汽車統計的14國汽車銷量中，有11個市場的汽車銷量均呈下跌趨勢，而大約70%的國家銷量跌幅都高達兩位數。全球汽車大國中，一直發揮穩定的中國也未能避免下降，隻有印度銷量勉強企穩。不過，體量不大的荷蘭和挪威的車市表現實作了小幅增長。
首先，中國作為全球最大的汽車市場，3月份汽車産銷較正常産銷量差距幾十萬輛，大到整體車市，小到乘用車、商用車、皮卡車等均出現大幅下降，這主要是受國内疫情多發影響。其實早在疫情蔓延之前，很多車企就已經處于生産滿負荷運轉狀态，而随着疫情的大規模爆發，相關零部件生産和物流陷入停滞，市場主體困難便明顯增加。至于一季度，中國車市的同比增速也是明顯回落，主要還是受疫情影響，此外，晶片短缺的情況沒有得到明顯緩解，動力電池原材料價格快速上漲，進一步推高企業産品制造成本，汽車企業生産經營活動受到一定影響，導緻總體形勢不及預期。
在第二大車市美國，汽車行業不僅受到半導體短缺和新冠疫情的持續影響，還面臨着俄烏局勢更新、燃料價格波動以及電池和其他零部件材料短缺等挑戰，新車價格上漲，銷量同比下降24%。汽車制造商的生産備受影響，也影響了美國各地經銷商的新車庫存。J.D. Power等市場分析公司表示，由于零部件短缺導緻車企減産，3月美國輕型車的庫存降至90萬輛以下。自去年夏季以來，美國輕型車月度庫存一直低于100萬輛。第一季度，美國車市降幅在16%，幾乎是過去10年來的最低水準。Cox Automotive進階經濟學家Charlie Chesbrough直言，美國新車市場停滞在了較低的檔位上，銷量将持續在目前的低水準上徘徊，直到供應得到改善。
而這種情況不僅僅是美國的個例，歐洲一些國家也是一樣。法國作為歐洲五大主流車市之一，汽車銷量已經是連續10個月下跌，行業人士憂心不已；英國3月新車銷量甚至跌至24年來的同期最低水準，而通常情況下，英國年度新車總銷量的20%左右都來自于3月，鑒于此，3月的銷量結果對于英國汽車行業來說，也是非常令人失望的。
3月份，西班牙新車銷量同比下降超過30%，除客觀因素外，很大一部分原因卻是部分卡車司機的罷工延誤了車輛和零部件的傳遞，并加劇了現有的供應鍊問題。俄烏兩國車市問題更為典型，由于兩國緊張關系進一步更新，兩國的車市表現也是降到了冰點。由于多國制裁俄羅斯，盧布遭到重創，多數汽車公司也開始抵制俄羅斯，該國3月新車銷量較去年同期幾近腰斬。俄羅斯最大汽車經銷商Rolf的首席執行官Svetlana Vinogradova預測，今年俄羅斯市場需求将下跌一半，至西班牙的新車銷量水準，而西班牙的人口僅是俄羅斯的三分之一。烏克蘭車市跌幅更是慘重，汽車銷量從去年同期的9,041輛降到僅有546輛。
唯一能給到我們一絲慰藉的，或許就是荷蘭和挪威這兩個體量不大的歐洲小國了。雖然供應緊張和成本上漲同樣影響兩國汽車銷量，但對于整體銷量相對較低的荷蘭和挪威市場而言，相對較為富裕的消費者或許能夠承擔上漲的價格，是以汽車銷量也不會出現較大的浮動。
電動車市場總體仍在增長，個别國家銷量下跌
雖然全球整體車市表現孱弱，但是電動汽車的銷量總體依然維持增長态勢，不過較此前的高增速還是略微遜色。
在蓋世汽車統計的八大國中，中國是唯一一個電動車銷量仍然保持三位數高增速的市場，說明3月中國新能源汽車市場的漲價潮并未過多影響到市場表現，且當月多家新能源汽車企業的銷量表現依舊突出。行業普遍認為，在疫情反複的大環境下，或将刺激部分私家車需求的上升，綜合當下高油價影響，更多人将選擇購買新能源車，是以中國新能源汽車依舊将保持較強增長。
美國電動車市場也在蓬勃發展。根據凱利藍皮書最近剛釋出的美國輕型電動汽車銷量報告，今年1至3月，美國電動汽車銷量同比大增76%創新高。在汽油價格高企的推動下，電動汽車在美國第一季度新車銷量中所占比例為5.2%，而去年同期為2.5%。
英國3月也創下了電動車新的銷量紀錄，其中純電動車的銷量表現更是突出，同比提升79%，在總銷量中的占比接近六分之一，幾乎超過了2019年英國全年的電動車銷量。法國電動車銷量增速雖然有所放緩，但電動車市場實作了一個重要的裡程碑——今年第一季度，電動化汽車的銷量首次超越了汽油動力汽車。
西班牙3月電動汽車銷量雖然大漲53%，但由于該國生産的許多電動車的部件來自烏克蘭，是以電動車銷量增速有所放緩，市場佔有率環比2月份也有所降低。
德國作為歐洲最大的電動汽車市場，3月份市場表現卻不佳，銷量同比下降6%；在電動車市場比較成熟的瑞典，3月電動車銷量也出現了9%的跌幅，這兩國家銷量下降的主要原因依然是零部件短缺導緻的生産中斷，并非消費者需求不足。
總體來看，在俄烏局勢的背景下，燃料價格大幅上漲，導緻消費者對電動汽車的需求變高了，全球電動汽車市場也迎來大規模增長。但随着動力電池原材料價格的持續上漲，或在一定程度上影響電動汽車動力結構的調整，而這個調整或将更多地往插電式混合動力汽車方向傾斜，這将進一步促進插電式混合動力汽車的發展。