一天早晨太陽很好，可沒見同苑的土豪鄰居吳先生出來，像往常一樣駕駛他的雷克薩斯LC500h駛過，每一次我都帶着崇高的敬意注視着他那“那不勒斯黃”的車體。我長歎了一口氣，今天終于不用聽到他那惹人喜愛的模拟聲浪，仰天大笑之後我出門去，我輩豈是蓬蒿人，換做是你，你會怎樣？
是任憑吳先生吹蕩，還是敢于激起浪花？不知不覺中，炎熱炙烤着大地，排隊做核酸的人越來越多，吳先生在我身後談論起了2022年4月20日6:00PM線上全球釋出的雷克薩斯RZ純電SUV。
事實上，這台車當我第一次見到圖檔，我的反應是“卧X”，之後便在我心中埋下了種子，它要比油車科幻多了。我認為它是雷克薩斯具有挑戰性的一輛車型，一輛正朝着全新方向邁進的車型，東亞造車的新方向會不會是以而變，是我一直思考的問題。
我承認，是心動的外觀
很多人對于雷克薩斯的印象，其實還停留在經典的ES系列，它以低調和超高的保值率打動了一批又一批的使用者。而我作為曾經的雷克薩斯ES車主，今天也有話要講......
望向雷克薩斯RZ，我承認我的心率正在加速，淩厲風格的LED行車燈讓整個車頭看起來更加棱角分明，純電專屬的封閉式中網在RZ身上表現得尤為簡潔，也讓我聯想起了奔馳EQXX的車頭，兩者形成了強烈的對比。
雖然，不知道符不符合閣下的口味，但隐藏式的B、C、D柱設計，所呈現出的懸浮感也是尤為明顯，這種設計也是當下概念車時常使用的元素之一，但關鍵是它整體還呈現出轎跑SUV的樣式，一舉鎖定了流量之密碼。
誠然，雷粉們不難發現它在它身上擁有NX的身影在，但是NX的軸距僅為2690mm，相比之下RZ則要更長，這是因為RZ使用與豐田bZ4X相同的平台，是以我們有足夠的理由相信RZ軸距不會低于2850mm。
對于設計師而言，一輛車的打造離不開最初的草圖，擁有轎跑樣式的SUV尾部是個難以處理和優化的地方之一，稍有不慎就極其容易出現後期的視覺觀感丢失，設計師的腦細胞往往就葬身于此。
在我看來，雷克薩斯RZ外凸的尾部可以很好的鎮壓整輛車氣場，同時小鴨尾的設計也可以當做繞流，配合時下流行的貫穿式尾燈，倒不是說它毫無新意，隻是感覺容易成為後車的視覺盛宴。
科幻加持，“雷”味十足
科技進步，往往存在巨大争議，特斯拉的“Yoke”矩形方向盤相信閣下最為熟悉不過，其采用了反正常的設計理念而名聲大噪。但讓我意想不到的是，在雷克薩斯RZ身上我同樣看到了與其大為相似的方向盤。這種設計充滿了強烈的科幻感，給使用者一種007特工之錯覺，但最後能不能量産是最大問題，畢竟還要符合所在地法規，是以編輯有足夠理由相信，其在國内版本會采用圓形的普通樣式。
内飾層面，RZ 采用了延續來自 LF-Z Electrified 概念車的概念，中控區采用環抱式設計，整體觀感在編輯看來還是充滿“雷味”，這是因為傳統車企在邁入新能源地盤時，往往要考慮到過往使用者的使用感受，與特斯拉革新時代的做法大相徑庭。
背後豐田好乘涼
相比LC500h讨人喜歡的模拟聲浪，RZ更擅長無聲的轟鳴，因為“純電動”是标榜它的名詞。雖然官方暫且沒有公布其動力資料，但我們可以依據它的同平台産物豐田bZ4X作為參考（前輪驅動版車型WLTC工況下擁有接近500km的純電續航裡程，直流快速充電模式下支援150kW功率，30分鐘可充滿至80%。）
腦袋沒上線的鍵盤可能會産生疑問，“編輯，你前前後後提了多少次bZ4X，我到底是買bZ4X還是RZ？”
關于這個問題，編輯認為還需要考慮到它的定價，參考bZ4X的美國定價26萬-29萬人民币之間，再回到國内将由廣汽、一汽代理生産，推算bZ4X定價将在25萬元人民币左右，而向來定價自信的雷克薩斯，估計到了RZ身上得漲個10萬元有多。
新勢力相送，RZ過關斬将
無可否認，雷克薩斯RZ是令人陶醉的，它科幻感的造車元素也是在為未來車型作鋪墊準備，它能否引領東亞地區造車的新趨向，還有待時間告訴我們答案。但無可否認的是，雷克薩斯一直在引領東方新豪華。
時代在變，唯初心不變，新能源的轉型是每個傳統車企的必經之路，雷克薩斯自然也不在話下。從UX300e的經典作品，再到如今RZ的革新，每一步都是東亞地區造車的代表之作。在如今國内新勢力橫行的時代下，我們缺少的到底是什麼？
恐怕隻有使用者最有發言權。
寫在最後
一天早晨太陽很好，“那不勒斯黃”的雷克薩斯LC500h如常啟動，難道今天解封了？不是，鄰居吳先生隻是啟動10天都沒被發動過的引擎。做核酸的同苑鄰居都投來了崇高的敬意，我也不例外。
但至少，編輯我心中還有一輛雷克薩斯RZ，可以說在不同級别，但至少在同一背景。2022年在擁有奧迪e-tron、奔馳EQ、寶馬ix的強大市場當中，雷克薩斯RZ能否沖出重圍，獨當一面，我們拭目以待。