我們國人有看銷量買車的習慣，不懂車的話，每月銷量前十的車型看一看，在預算内選一個看得過眼的，一般也差不到哪去。當然，銷量好的車也未必真的好，因為消費者都有從衆心理，進而形成羊群效應。
銷量好的車，也有不值得買的，那麼銷量差的，有沒有好車呢？今天我們另辟蹊徑，盤點一下最近銷量倒數的SUV車型，看看哪些是真的要涼涼，哪些是滄海遺珠。資料選取自2月乘聯會釋出的資料，以月銷低于100輛為分界線，将其分為幾類：
一、合資新能源：
代表車型：三菱阿圖柯（79輛）領克05新能源（66輛）、Jeep大指揮官PHEV（65輛）、豐田奕澤E進擎（63輛）、沃爾沃XC40新能源（47輛）、路虎攬勝極光新能源（38輛）、别克微藍7（30輛）、馬自達CX-30 EV（29輛）、豐田CH-R EV（24輛）、福特銳際新能源（12輛）、奧迪e-tron（2輛）、雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS新能源（1輛）
領克自稱是吉利和沃爾沃的合資，那就算它合資吧。總之是一個比一個慘淡。在新能源領域，全世界最好的是中國，這是美國總統拜登都親口承認的事，而這些車型，各方面性能、配置遠不如國産，價格卻要貴上不少，賣得不好也在情理之中。
二、小衆新能源：
代表車型：雲度π3（76輛）、奇瑞大螞蟻（55輛）、思皓E40X（28輛）、飛凡MARVEL R（24輛）、開瑞K60EV（22輛）、廣汽埃安Aion LX（20輛）、合創007（17輛）、凱翼炫界EV（16輛）、愛馳U5（15輛）、國機智駿GX5（13輛）魏牌瑪奇朵DHT（12輛）、吉利星越新能源（1輛）、威馬EX6（1輛）
這些車賣得不好原因也不盡相同。像是雲度π3，目前暫時是停産狀态，傳言資金鍊出了問題。江淮的思皓，江淮汽車本身也沒沖到一線，下轄的新能源品牌擷取的曝光率本身有限。飛凡是上汽旗下的新能源品牌，和江淮的思皓也是同病相憐，獲得的扶植力度有限，并沒有能打開局面。開瑞、凱翼都是奇瑞旗下的品牌，開瑞的K60EV、凱翼炫界EV和奇瑞大螞蟻也是同病相憐。
其中，以國機智駿GX5為例，其實這款車19年就上市了。可是就連我這個汽車領域的作者，聽着都有些陌生。而GX5這款車，作為一款小型純電SUV，續航338公裡，電池沒有終身質保，也要11.58萬起步。而這一領域的老大哥，比亞迪元Pro，經曆了兩次大幅度漲價，400Km純電續航隻要10.28萬，而且有三電終身質保。這樣的産品力，顯然是跟不上時代的腳步的。
這裡值得一提的是奇瑞大螞蟻，其實這款車還真是屬于明珠蒙塵。中型SUV，售價15.66萬，純電續航510Km，全鋁車身，整車終身質保！還是後置後驅。各方面沒有明顯短闆，産品力其實還是很強的。隻是，奇瑞的營銷比較拉跨，而大螞蟻外觀内飾都沒長在消費者的審美上。銷量這麼差，也是讓人歎息。
奇瑞大螞蟻，車不錯，就是長得醜
另外，瑪奇朵DHT，也被嚴重低估了。作為一款緊湊級SUV，零百加速8.5秒，要優于大部分同級别産品，而且百公裡油耗隻要4.7L，整車保5年15萬公裡，電池終身質保。售價15.58萬起步，其實對比合資燃油車，優勢是非常明顯的。隻是，長城的DHT被比亞迪DM-i掩蓋了鋒芒，也是一時瑜亮。從車的産品力角度看，它銷量不該這麼低。
廣汽埃安Aion LX，主要問題是貴，28.66萬起，顯然，埃安的品牌還撐不起這麼高的售價。值得一提的是，這款車是全世界第一款續航達到1000Km的純電車。雖然也是通過堆電池達到的，但是也是一個裡程碑。千裡版電池高達144.4度，NEDC續航1008Km。不過售價高達46.96萬。
三、英雄遲暮：
代表車型：Jeep大指揮官（67輛）、讴歌RDX（23輛）、讴歌CDX（13輛）、雪佛蘭開拓者（5輛）
曾幾何時，Jeep也是家喻戶曉的品牌，而大指揮官這款車無論從做工還是用料，都還是不錯的。2.0T+9AT，最高有265Ps馬力，最大扭矩4000牛米。作為一款合資中型SUV，20多萬的價格，還是可以接受的，對比同價位的日系、德系，産品力一點都不弱，一個月隻賣這麼少，主要還是銷售環節的問題。
開拓者也是如此，中大型SUV，接近5米的車長。2.0T+9AT，各方面表現比較均衡，現在還優惠5萬，起步隻要21萬，甚至比很多國産車還便宜，實際上成本效益非常高。
而讴歌，本是本田的高端品牌，豐田的雷克薩斯，日産的英菲尼迪和本田的讴歌，理論上都是同級别的。它高端與否我們這裡不評價，但是同價位，2.0T+10AT的，比之雷克薩斯2.0L自吸+CVT還是要良心不少的。為什麼成本更低，動力更差的雷克薩斯賣得更好呢？或許隻能歸結為營銷的力量吧。
四、不作不死：
代表車型：别克昂科拉（-1輛）
你沒看錯，是負一，其實我也不清楚到底發生了什麼，不知道是有使用者退車還是此前統計資料有誤。不管怎樣，昂科拉沒落是必然的。
首先，小型燃油車，包括小型燃油SUV一定是最先被新能源車取代的。實際上，微型車已經被純電給取代了，下一步就是小型車。我們都知道，小車，哪怕通過了碰撞測試，拿到了好成績，在高速上面對大車也是弱勢的，從安全角度講，如果你長途比較多的話，還是建議至少是緊湊級起步。反過來，如果沒有高速需求的話，為什麼不買用車成本更低，行駛體驗更好的純電車呢？相比燃油車，純電車唯一的短闆就是續航，可是在市區，這個短闆不存在了。
SUV銷量前10裡，沒有一款小型SUV，前20裡就隻有缤智一款。前50名，就隻有缤智、瑞虎5X兩款而已。
其次，是三缸，1.0T的排量實在太小了，13秒破百的水準，動力的确不夠用。1.3T搭配的還是CVT，而且售價超過了10萬，這個價格國産四缸1.5T的緊湊級SUV，可選的很多。
總結：
每次看銷量榜，然後聽網友說，銷量說明一切我隻能搖頭苦笑。月銷過萬的，的确有産品力過硬，靠實力赢得消費者的産品，不過也有靠營銷，甚至可以說靠忽悠來買車的品牌。同理，這些銷量基本涼涼的車型，也并非是車不行，比如前面提到的瑪奇朵DHT、開拓者、奇瑞大螞蟻，還真是挺不錯的選擇。
看銷量買車，其實并不是很明智，說白了就是随大流嘛，跟着大多數人走，很可能成為羊群效應裡的一隻大肥羊。不過，銷量也并非是沒有指導意義的，有一種看銷量的方法，能夠讓你避免随大流，哪怕不懂車，也能最大機率篩選出近期最值得買的車型，你知道是什麼嗎？我們在評論區公布答案。