近年來，造車新勢力已成為中國汽車産業中一股不可忽視的新生力量，推動着中國汽車産業向前快速發展。據統計資料顯示，在“新四化”和“雙碳”背景下，2021年新能源車銷量達到333.41萬輛，其中純電動車在新能源車市場中的滲透率已達82%。得益于市場環境的激勵，很多造車新勢力“拔地而起”，但因受到疫情反複和原材料價格上漲的影響，隻有少數幾個新勢力車企能夠穩定銷量基礎，這份常态或将短時間内難以改變。
廣汽埃安年銷超過12萬輛，逆勢增長銷量第一
令人意外的是，4月1日，各家新勢力車企相繼釋出3月份銷量資料後，廣汽埃安以新勢力銷量第一的身份進入大衆視野，其當月銷量達20317輛，同比增長189%，不僅超過了小鵬、蔚來等新勢力的銷量成績，而且打破了固有的“蔚小理”新勢力格局。在整個汽車市場環境銷量表現不佳的狀态下，廣汽埃安能夠逆勢增長實屬難得，市場成績表現出衆。同時，從2017年至現在，廣汽埃安的年均複合增長率已達128.9%，2021年全年銷量達到12.37萬輛，同比增長119%，甚至在2月春節假期和産能擴建的影響下，它依舊保持逆勢大漲的銷量姿态，向業内展示了它特有的“埃安速度”。
從已知資料可知，作為一家年銷量超過10萬的新能源車企，廣汽埃安如今穩占新勢力純電車型銷量第一名。另外，從2022年開始，陸續已有多家媒體和資本将廣汽埃安劃分到“新勢力”陣營。不過，在人們慣有的印象中，廣汽埃安作為一家脫胎于國企的科技創新公司，其體制與新勢力有着本質上的差别，可為何人們還是會把廣汽埃安當作“新勢力”呢？
廣汽埃安是一家最不像國企的創新科技公司
對于大多數消費者來說，廣汽集團與北汽、上汽、一汽一樣，是正兒八經的國營企業，體制與曆史包袱決定了它們的發展思路，而廣汽埃安作為一家脫胎于廣汽集團的智能網聯新能源汽車公司，被大衆貼上“國企”的标簽也在情理之中。不過，目前廣汽埃安正在加速推進體制機制變革，首創科技人員跨企持股，并集聚汽車、網際網路、智能新能源、營銷等專家，兼具傳統車企的人才/技術底蘊與新勢力創新思維，給人的感覺就像是一家最不像國企的創新科技公司，而這正是它有别于其它新勢力的優勢所在。
五大次元創新變革引領行業發展風向
體制的改變決定了廣汽埃安也可以像新勢力一樣掙脫傳統造車思維的束縛，全身心專注于新能源産品科技創新。在科技創新方面，廣汽埃安是國内最早提出平台化的車企，并付諸實施，斥資30億元打造出全球領先的GEP2.0純電專屬平台，平台技術領先行業整整兩代，同時擁有智能輔助駕駛軟硬體整合能力加持，科技創新能力得到進一步夯實。
值得一提的是，廣汽是國内最早開始無人駕駛研發的車企，目前已實作自研L4級智能駕駛示範營運，并将于2022年量産全球首款L4級智能駕駛車型，再一次領先行業。此外，得益于GEP2.0純電專屬平台帶來的過硬品質，以及“三電”核心技術的領先實力，該平台已全部向包括廣汽豐田、廣汽本田在内的廣汽集團旗下合資品牌輸出産品技術，重新定義了“新時代的合資關系”，科技創新實力不俗，科技創新思維與新勢力相當，但格局更廣。
為了確定旗下新能源汽車産品的品質，廣汽埃安率先投入大規模定制化生産的智能生态工廠，讓每一個産品都領先時代一步，讓每一位消費者獲得領先于人的價值體驗，智造品質領先行業，這是另一次元的創新變革。在産業鍊創新方面，品牌背靠廣汽集團強大的企業實力，擁有強大的全球供應鍊體系，在EV、ICV等領域打造了強大的産業研發生态圈，搶占了未來新能源車發展的技術制高點。
為了實作品牌獨立，承接線上APP的使用者價值與社交價值等，廣汽埃安開啟“直營+經銷”雙軌并行的營銷服務新生态2.0時代，打造出全球首個4A景區潮流商圈體驗店，滲透核心生活圈，展現了它創新的營銷服務新生态。另外，面向未來，已全面進入混改階段的廣汽埃安，在體制方面的變革将會有進一步的落地動作，未來将充分利用資本市場，積極尋求适當時機上市，組織文化的創新變革使它的形象更趨于新勢力。
結語
自成立之初到今天，廣汽埃安一直堅持推動智造、産業鍊、研發、營銷服務模式群組織文化的創新變革，這與很多造車新勢力賴以為生的創新發展理念不謀而合，也就不難了解為何它會被認作“新勢力”。不過，細究廣汽埃安的創新發展理念，相對其它新勢力而言，它對未來新能源行業的走向有更深遠、更積極的構思，在一系列積極有效的創新舉措下，會進一步加速行業“脫碳”大潮，引領中國造車新勢力。