幾何E是幾何汽車旗下的一款純電動小型SUV車型，而幾何汽車則是吉利汽車旗下的新能源品牌之一，在之前釋出的内容中，我們曾經專門讨論過關于幾何E的一些資訊，幾何E可以說是幾何汽車2022年的一款比較重要的産品，尤其是在幾何汽車将旗下的功夫牛銷售的比較“失敗”的前提下，其重要性又進一步提升了，今天咱們就從外觀、内飾、動力幾個方面詳細說一下幾何E這款産品。
先從外觀方面來看，幾何E采用了典型的幾何家族化外觀設計，但是又與在售車型有所差別，采用了在售車型沒有配備的分體式大燈組，前臉上那個黃綠色的圓角矩形中央才是幾何E的前大燈，而傳統大燈組位置幾何E配置的是LED日行燈組，并且還是貫穿式的前LED燈組，再加上新能源車型封閉式的前格栅設計，幾何E的前臉部分并不難看，不過前臉的設計帶來了較強的攻擊性，幾何E的三圍尺寸搭配攻擊性較強的前臉設計，我個人看着是比較不搭的。
從側面看，幾何E與其燃油車版本的遠景X3 PRO相比，也有一些細節上的變化，幾何E采用了黑色車頂設計，也就是我們經常看到的雙色車身設計，車身側面還采用了雙腰線設計，是以從側面看起來幾何E的視覺感受更為飽滿了，比遠景X3 PRO的側面設計要好看些。另外還有一個小細節，幾何E的車門把手采用的是内扣式，與現在比較流行的隐藏式門把手比較像，可以了解為手動式隐藏門把手。車輛的三圍尺寸是4006x1765x1550mm，軸距與遠景X3 PRO比較接近，遠景X3是2480mm，幾何E則是2485mm，多了5mm可以忽略不計。
尾部設計幾何E就比吉利遠景X3 PRO要好看多了，采用了更大的“L型”尾燈組，并且尾燈組也進行了熏黑處理，點亮效果還是比較好看的，車輛的高位刹車燈設計成了豎向的，功能性上沒有變化，但是比橫向的高位刹車燈更為時尚。還有一點與遠景X3 PRO較大的不同是牌照架的位置，幾何E在下包圍上，遠景X3 PRO則是在尾門上，是以幾何E的尾部設計上牌後也比遠景X3 PRO更為簡潔。
根據官方資訊曝光來看，幾何E未來将會提供4種顔色，顔色主題都與植物有關，分别是茉莉、青蔓、薄荷和藍蓮四種顔色，其中青蔓是黃綠色、茉莉是白色、薄荷與吉利ICON的青鸢色比較接近（文初的圖檔都是薄荷）、藍蓮則是一種深藍灰色。從配色上可以看出來，幾何E的目标客戶群體肯定是比較年輕的用車群體，幾何品牌不乏有通過好看的外觀顔色來吸引更多女性使用者的想法。
内飾上幾何E的設計還是有一絲新鮮感的，雖然内飾的藍白配色比較“家族化”，但是内飾設計方面也有一些針對家族内飾設計上的創新，例如10.25英寸的全液晶儀表盤和中控多媒體螢幕組成的懸浮式雙聯屏，還有較低的中央通道設計，都是自家其他車型上沒有的。在一些其他細節上，幾何E也做了一些小的創新。
當下的很多車輛都會在車輛的A柱上設計一對高音揚聲器，但是幾何E卻另辟蹊徑，将高音揚聲器從A柱上“取消”，将高音揚聲器設計在了A柱與中控台相接的位置，根據官方的說明，将高音揚聲器設計在中控台兩側有助于車輛内部的聲場，帶來更為沉浸的車内音樂體驗，因為目前還沒有體驗過，是以關于這一點我不予置評。
另一個小細節就是幾何E在中控台中央位置設計了一款互動功能燈，現在很多定位高端的新能源品牌對于車内互動設計可以說是不遺餘力的，而幾何E本身的定位并不高，卻在車内設計了中控互動功能燈，個人認為這種設計是氛圍感大于實用性的配置，雖然說本身可以支援迎賓燈語效果、鎖車歡送燈語效果和充電呼吸顯示等場景化的體驗，但是實際作用也僅限于此，這項功能并沒有其他方面的互動體驗，是以我的評價是聊勝于無。
幾何E的雙聯屏采用的軟體系統毫無疑問是基于吉利品牌的銀河OS改動得來的，全液晶儀表的顯示UI和中控多媒體的顯示UI與吉利銀河OS幾乎完全一樣。另外官圖中的資料顯示也是比較有意思的，通過全液晶儀表上的UI顯示不難發現，在車輛電量100%的情況下，車輛顯示的續航裡程為401km（應該是NEDC标準下的續航），官圖當然不會随便瞎搞，也就是說幾何E的續航相比功夫牛進一步提升了，401km的純電續航也進一步提升了車輛的實用性。而儀表左側的行車資訊子產品還顯示出了車輛的平均電耗，那麼幾何E的電池組電量也就能倒推出來，大約是46kWh左右。
結合之前幾何E的工信部申報資料來看，幾何E将采用甯德時代供貨的磷酸鐵锂電池組，電機電控則是由格雷博智能動力科技有限公司供貨，代号為TZ160XS601，按照格雷博的産品分布來看，這應該屬于格雷博多合一內建驅動系統産品，暫時無法确定是電機電控二合一還是電機電控減速器三合一系統，電機的功率屬于産品系列當中的中檔水準，不過好處是功率低一些日常使用也更省電。
通過上文中的幾何E産品亮點的了解，再對比現款的功夫牛的産品亮點，幾何E在車輛的外觀内飾設計、車輛續航水準、電池組容量、車内亮點設計、軟體系統等方面都比功夫牛要強。對于新能源車型來說，電池組容量和續航水準，甚至包括車内的軟體系統等細節都是決定車輛價格的重要因素，目前幾何功夫牛漲價後的官方指導價是6.88萬—7.88萬，那麼幾何E的售價不可能低于這個售價的，保守估計要比功夫牛貴5000元以上。
仔細分析幾何功夫牛這款車不難發現，這款産品雖然美譽度不高，不過根本原因還是在産品供應方面，前期大力宣傳并且以相對較低的價格吸收了數量較大的訂單，但是自身的産品體系供應又不足以制造出足量的車型來滿足訂單，導緻車型在市場當中的美譽度大幅度下降，2022年後由于供應鍊上遊漲價導緻車輛制造成本的進一步上升，站在廠家的角度來看，車型本身美譽度已經不足而且成本上升利潤下降，功夫牛已然有些“燙手山芋”的意味，換位思考功夫牛現階段的生産節奏不難發現廠家對這款産品的重視度已經不高了。
是以有功夫牛打下的基礎，幾何E想要出位的難度是比較高的，首先是新能源汽車市場的新車型更多了競争更為激烈，車輛價格不好定；其次是上遊供應商的價格上漲，幾何E本身定位也比功夫牛高，車輛售價是肯定要比功夫牛貴，但是使用者的認知當中功夫牛和幾何E底盤相同，如果幾何E的售價比功夫牛貴了很多使用者會認為不值得的。再加上幾何品牌一直以來的謎之操作，也為幾何E這款産品的前景蒙上了一層陰霾。
我認為幾何E的客戶群體主要還是在三四線城市，一線城市雖然新能源汽車的需求也比較迫切，但是相對于三四線城市便利的充電條件來看，一線城市目前的充電站和私人充電樁安裝手續都比較繁瑣，這同樣也會勸退很多使用者，希望幾何汽車認清客戶群體與發力重點，不要在意一城一地之失，将幾何E打造成為一款不掙錢掙口碑的産品，對于後續品牌的其他産品才是有利的，不然幾何汽車在新能源市場中會慢慢被邊緣化，新能源産品爬坡爆發之年還無法提高聲量的話，那後續再推出其他車型也就晚了。
我是木老師，希望各位買車少走彎路。