汽車中控顯示屏的成長曆程，是由小到大的變大過程。
中控顯示屏的設計概念，最早出現在上世紀八十年代，彼時GPS衛星定位開始精準化，在計算機資訊革命的助力下，車輛開始出現擁有基本導航資訊的單色顯示器。
九十年代中後期液晶顯示技術出現，這塊小小的顯示器也擁有了播放VCD影片的功能。
後來随着開放GPS信号、電阻式觸屏顯示技術的誕生，帶來了半觸控半實體按鍵的中控屏。
之後就是新能源浪潮下的特斯拉，通過簡約和大屏的巧妙融合，以科技智能化的形象，得到市場的認可。
目前新推出的車型，但凡喊出年輕化和智能化的口号，基本都标配中控大屏，特斯拉Model 3單個大屏，蔚來和小鵬算上儀表約等于兩塊大屏，零跑C01三塊大屏，理想L9取消儀表盤仍舊有着4塊大屏。
大屏有着一項很容易得到年輕消費者認可的天然優勢，那就是在科技氛圍營造以及沉浸式設計上，無論是從感官亦或是内容上都算是一個很好的載體。不誇張的說，哪怕是給拖拉機按上一個懸浮式中控大屏，别說是科技感了，朋克味兒都能給你整出來。
但這種“無腦”堆大屏的設計，随着效仿者的增多，新車的同質化也越來越嚴重，以往個性鮮明的内飾設計，淪為同一生産線上的産物，唯一的差別就是螢幕的大和小了。有網友借此調侃稱，以後再搞十佳内飾設計評選的活動，真的很容易陷入臉盲。
其實在我看來，目前車企之是以越來越熱衷于觸控大屏，其實是因為無法在智能化與觸控操作找到平衡點，不得不通過越做越大的螢幕來向時代妥協。當然也和車企為節約研發成本，而設計師為避免頻繁的改稿，一拍腦袋的決定。
要知道，在大屏未出世之前，内飾設計的比重幾乎可以和外觀造型55開，每一個按鈕的材質觸感回報，旋鈕的阻尼感，以及整體布局的設計和按鈕的位置規劃，都需要反複試驗和操作，這也正是最考驗車企設計和做工的地方。
然而這些對于沒有深厚設計底蘊的新能源車企而言，隻能獨辟蹊徑，通過一大遮百“醜”的方式繞開這些攔路虎，并且大螢幕還能凸顯出自身網際網路造車思維的前沿性。不過講真，在這波跟風潮中，不乏一些車企為了圖省事兒，除了大屏和出風口外，其他地方空蕩蕩一片，毫無設計感可言，還美曰其名是“歐式簡約風”，然而在不少人眼中，整個就是KTV點歌機和超市收銀機的既視感，讓車内多了幾分廉價感。
此外，功能性和智能化配置的豐富，并沒有讓大屏得到更高的使用率。在某平台關于汽車中控大屏使用率最高的功能投票中，倒車影像和導航功能票數最高。智能化是大趨勢不假，但目前車載觸控大屏仍處于發展過渡階段，與其搞一些華而不實用的配置，倒不如多看看客戶真正需要的是什麼。
為了追求簡約美感和高冷科技感，大規模取消實體按鍵。而現階段的虛拟按鍵又普遍缺乏回饋功能，很難進行盲操作，并且在精準性、執行速度以及可靠性上也令人質疑。雖然觸控技術日新月異，但在操作體驗感上，很多方面依舊無法做到完全取代實體按鍵的程度。
強大的語音互動功能雖然提升了便捷性，但卻忽略了臉皮薄的車主在使用時的尴尬。即便是車内沒有其他人，就是獨自一人喚醒語音互動功能時，那種自言自語的行為，都有很多人接受不了。雖然現在部分新車搭載了“打破尴尬”的呼吸式互動相應，但也隻是治标不治本。
是以很多日常經常使用的功能，在技術沒有得到質變的現階段，還是采用部分實體按鍵來實作比較好。未來的方向也應該是車載AI語音互動+尺寸大小合适的觸控螢幕+常用功能實體按鍵，這套組合在我看來，也是現階段最香的設計。當然，如果未來有突破性的技術進展，那麼車内中控設計完全走科幻數字風格，像AR-HUD取代傳統儀表盤那樣，而不是通過加大螢幕尺寸的方式，堆積科技感。
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