編譯/ 張 鷗
編輯/ 張霖郁
設計/ 趙昊然
設計/ Bloomberg / Financial Times，作者：Dana Hull / Sean O'Kane / Gabrielle Coppola
最近話題滿滿的特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk），又一次登上了各大新聞頭條。
4月20日，特斯拉釋出了2022年第一季度财報，業績喜人。它也成為今年第一家報告前三個月财務業績的美國汽車制造商。
過去三個月，特斯拉總營收187.56億美元，高出華爾街的預測數字約10億美元，較上年同期的103.89億美元增長81%；其中汽車業務收入達到168.6億美元，比去年同期增長87%；淨利潤33.18億美元，較上年同期的4.38億美元暴增近7倍。
100%純利潤的碳積分銷售收入為6.79億美元，是上一季度的兩倍多。除去資本性支出，特斯拉第一季度現金流為22億美元。公司現金和現金等價物總額已達180億美元。它還在繼續減少債務負擔，負債僅剩不到1億美元，其中不包括車輛和能源産品的融資。
此外，特斯拉成功将汽車業務毛利率創紀錄的提高到了32.9%，高于去年第四季度的29.3%。主要部門的毛利潤為55.4億美元。毛利率的突破無疑是驚喜，它代表着這家車企有能力控制成本并推動銷售。
每股收益同樣超出了華爾街預期。特斯拉報告的每股收益為2.86美元，分析師預期為2.26美元。
圖源：Twitter@iCannot_Enough
合理性漲價
作為全世界最具代表性的電動汽車品牌，特斯拉的收入增長主要得益于電動汽車強勁需求的推動。汽車預訂量大幅增加，平均銷售價格也有所上漲。
根據本月初特斯拉釋出的銷量報告，第一季度的汽車傳遞量為310048輛。Model 3和Model Y傳遞量占95%，即295324輛。
晶片的持續短缺和疫情導緻生産受到影響，特斯拉新車的等待名單越來越長，有些甚至排到了明年。
馬斯克說，與2021年相比，供應和物流成本都在增加，一些零部件價格今年已經上漲20-30%。他預計通脹率仍将在2022年保持高位。
這也是為什麼特斯拉一再提高汽車價格的原因。
從訂購特斯拉汽車到車輛傳遞之間的滞後期長達一年，公司定價必須反映未來成本，抵消電池原材料和其他零部件的成本上升。
特斯拉最便宜的汽車Model 3現在價格定為46990美元，比三年前上漲了34%。
在生産線上，柏林和奧斯汀的新工廠被寄予厚望，它們将幫助公司克服瓶頸，彌補今年上半年上海超級工廠停工帶來的産量不足。
馬斯克在财報電話會議上表示，供應鍊壓力與中國工廠的停産确實會為公司的迅猛增長按下暫停鍵。不過他堅持看好2022年的整體前景，有信心将今年年産量至少較2021年提高50%。并且在未來幾年内保持50%的年增長率。
特斯拉目标今年生産超過150萬輛汽車，這一數字高于絕大多數分析家的預期。它在2021年傳遞了約93.6萬輛汽車。
首席财務官紮克瑞·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）補充到：“公司正努力盡快恢複全面生産。”
事實上自疫情爆發以來，特斯拉一直在獨自逆流而上。當競争對手紛紛因全球供應鍊困境而停滞不前時，特斯拉卻連續幾個季度創下了傳遞和盈利紀錄。
最新開幕的德克薩斯州奧斯汀工廠（圖源：Jay Janner/Austin American-Statesman，美聯社）▼
馬斯克“分身有術”
馬斯克（圖源：Maja Hitij/Getty Images）▼
特斯拉的财報電話會議上并沒有其他重磅炸彈，馬斯克也沒有被問及他計劃如何為競購Twitter融資430億美元——這可是當下最熱門的話題之一。
分析師和投資者提出，馬斯克的工作過于繁重，是否會無暇顧及汽車？因為除了特斯拉的管理和最近幾周開設的多家新工廠，他還擔任火箭制造商SpaceX和幾家小公司的首席執行官。
根據福布斯的報道，早在2021年年底，馬斯克就已經是世界上最富有的人了。如果他真的成功收購Twitter，馬斯克将擁有曆史性的、前所未有的科技公司目錄。财富擴張可想而知。
事實上，伴随着此次财報釋出，馬斯克又為自己的身家增添了大禮——最近三個季度的業績已經足以觸發他2018年薪酬方案中12批期權的第9-11批。
簡單來講，馬斯克解鎖了“達成業績目标”帽子戲法，将獲得價值合計230億美元的報酬。
特斯拉的年度關鍵詞
Cybertruck
數十名客戶已經為cybertruck支付了可退還定金，Cybertruck将在2023年問世。
而在這一批電動皮卡比拼中，福特公司的F-150 Lightning馬上要在4月26号上市，Rivian公司的R1T也計劃在2022年10月上市。很顯然，Cybertruck比主要競争對手都要晚到，可能無法搶占先機。但擁有如此品牌号召力，人們對它的期待和好奇心依舊隻增不減。
FSD（全自動駕駛系統）
馬斯克在4月中旬的TED訪談中透露，特斯拉現在有超過10萬名司機參加了FSD的測試項目，客戶需支付1.2萬美元。
在過去幾個月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在加大對于自動駕駛領域的監管。2021年12月和2022年2月，特斯拉已經兩次召回FSD，NHTSA也正對Autopilot進行二次審查。
ROBOTAXI
在财報電話會議上，馬斯克再次介紹了robotaxi：“它将被高度優化為自動駕駛，沒有方向盤或踏闆。還有一些其他令人興奮的創新。目标是為使用者生産每英裡成本最低的産品。”馬斯克将其視為特斯拉未來增長的主要動力。
特斯拉的目标在2024年實作robotaxi的批量生産。
锂
馬斯克4月初在推特上說，電動汽車電池的主要成分——锂的價格已經達到了瘋狂的水準，并暗示特斯拉可能會更多地參與到原材料供應鍊中，但沒有明确是否會直接擴充到锂等金屬的開采。
他說：“我們正在研究所有的原材料。接下來幾個月，可能會有一些令人興奮的消息。”
馬斯克從未經營過礦山，但他正在德克薩斯州建造一個锂加工廠，并可能需要建造一個鎳精煉廠。行業分析師表示，“進入采礦業”并不像聽起來那麼容易，收購锂礦公司或許是可行方法之一。
早前馬斯克也曾提到采取一種新方法，将鎳變成電池陰極所需的材料，但沒有提供其他細節。
充電電纜
特斯拉日前宣布，4月17日之後訂購的特斯拉汽車将不會加入充電電纜，這引起了馬斯克狂熱支援者的強烈抗議。這個部件價值400美元，在特斯拉的網站上也已經售罄。
該電纜使車主能夠使用簡單的牆壁插座為車輛充電，由于充電速度很慢，它更像是一種權宜之計，可以用來提供緊急服務，以備不時之需。
特斯拉給出了回應：“根據統計資料，充電電纜使用率極低。”但車主們并不滿意。随後它将價格降至200美元，提供訂購。
行業分析師将此舉稱為“隐性提價”。
本文由汽車商業評論原創出品
轉載或内容合作請聯系說明
違規轉載必究
掃碼加入讀者微信群
交流汽車話題