深途（shentucar）原創
見習作者 | 劉丹丹
編輯 | 黎明
4月21日，特斯拉釋出2022年第一季度财報。
盡管受疫情、晶片、供應鍊以及原材料成本上漲等多重因素影響，2022年一季度特斯拉總收入依舊實作了81%的同比增長，達到187.56億美元；總毛利54.60億美元，較上年同期的22.15億美元增長147%，毛利率達到29.1%。
比營收、總毛利這兩個名額更瘋狂的是，特斯拉汽車毛利率一季度達到32.9%，超去年同期6個百分點。
這意味着，每賣出一輛Model 3後驅版（官網售價27.99萬元），特斯拉就能獲得超過9萬元的毛利——特斯拉的賺錢能力越來越強了。
但這還遠遠不夠。
去年7月表示不再參加财報電話會議的CEO馬斯克，這次竟然“複出”了。在财報電話會議上，“擴大産能”這一關鍵詞被反複提及，馬斯克表示，特斯拉2022年銷量将增長60%，在未來幾年内年增長率将超過50%，2030年銷量達到2000萬輛。
與銷量目标一同被公布的是産品規劃，今年晚些時候，得州工廠将能同時生産采用4680結構電池包和2170電芯非結構性電池包的Model Y；2023年，特斯拉将實作Cybertruck的量産以及機器人Optimus的亮相；2024年，特斯拉将量産一款專用于Robotaxi的車型。
擴張、改變、新品，特斯拉通過一季度财報，再一次向外界展現了它的野心。
沒有車企比特斯拉更會賺錢
與其他車企一樣，受疫情影響，特斯拉的上海超級工廠在一季度末遭遇了停産危機。特斯拉CFO Kirkhorn透露，上海的工廠損失了大約一個月的生産量。但從資料來看，這一輪停産并未對一季度表現造成多少影響。
财報資料顯示，一季度特斯拉187.56億美元的總收入中，汽車業務收入為168.61億美元，同比增長87%；出售碳積分收入為6.79億美元，同比增長31%；能源發電和存儲營收為6.16億美元，同比增長25%。
利潤方面，特斯拉打破去年創下的所有紀錄，營業利潤翻5倍至36.03億美元，營業利潤率為19.2%；歸屬于普通股股東的淨利潤達到33.18億美元，同比增長685%。
資料來源 / 特斯拉财報
這是一個什麼概念？特斯拉第一季度營收大約是蔚來2021年Q4營收的11倍，去年全年營收的3倍。
沒有對比就沒有傷害。放眼望去，特斯拉一季度成績單唯一出現下滑的可能隻有債務。
資料顯示，特斯拉一季度減去資本性支出後的營運現金流（自由現金流）為22億美元，除汽車及能源産品融資外的總債務降至1億美元以下。
資料來源 / 特斯拉财報
營收利潤雙雙增長，甚至呈現出倍數增長，同時又甩掉債務大包袱，對于這樣亮眼的表現，特斯拉将其歸功于汽車傳遞量的增加以及平均銷售價格上漲等因素。
資料顯示，一季度，特斯拉汽車傳遞量為310048輛，同比增長68%。其中，Model S和Model X車型為14724輛；Model 3和Model Y車型為295324 輛。
來源 / pexels
在售價方面，特斯拉搖身一變成為“理财産品”，擁有了最強定價權。僅幾個月時間，在售的Model 3後驅版價格就從不到24萬元漲至27.99萬元，Model Y的各種版本也呈現出不同漲幅，甚至吸引黃牛入局倒賣特斯拉訂單。
甚至由于價格上漲，消費者對特斯拉的購買欲望進一步提升。
庫存周期是一個有力的佐證。财報顯示，特斯拉一季度全球平均庫存周期已經縮減至3天。這也就是說，特斯拉基本不存在庫存，新車到店即傳遞。
與之呈現鮮明對比的是，中國汽車流通協會釋出的資料顯示，2022年3月中國汽車經銷商庫存預警指數為63.6%，同比上升8.1%，多數品牌庫存問題嚴重。
即便漲價也不愁賣，特斯拉在市場中的主導地位不可小觑。值得注意的是，目前特斯拉一季度的汽車毛利率已達32.9%，未來伴随着産能的規模化提升以及原材料價格回落穩定，一直緻力于降低制造成本的特斯拉有望将單車毛利率進一步拉升。
沒有車企比特斯拉更會賺錢。
産能擴充是2022關鍵詞
财報釋出前，華爾街的分析師們對特斯拉一季度表現已有所預測。對于此次财報會議，外界關注的焦點更多集中在公司業務的未來發展層面。
“擴大産能”，是特斯拉給出的答案。在财報電話會上，馬斯克表示，目前特斯拉面臨的問題不是需求有限，而是産能有限。
目前，特斯拉在全球共有上海、弗裡蒙特、柏林、得州4座負責整車制造的超級工廠。其中，中信建投資料顯示，目前已經成熟運轉的上海超級工廠年産能為75萬輛，弗裡蒙特工廠為60萬輛，全球總産能135萬輛。
盡管這一産能已經超過了大多數車企，但對目前的特斯拉而言還不夠。對于2022年的銷量，特斯拉給出了全年50%-60%的增長預期，對應2022年的銷量是150萬輛左右。
但由于疫情及缺芯影響，特斯拉上海超級工廠今年已停工超過20天，按照其周産量1.6萬輛計算，這輪停産至少給特斯拉帶來5萬輛左右的産能損失。4月19日，特斯拉上海工廠宣布複工，超過8000名員工投入工作，電池、電機以及整車裝配等開始逐漸恢複。不過，在産業分析師郭明錤看來，由于雙班工作制變為一班工作制，特斯拉最快5月中旬才能恢複至停産前水準。
那特斯拉目前的産能能支撐2022目标完成嗎？
來源 / pexels
對于這一問題，馬斯克本人很有信心。
特斯拉全新的柏林超級工廠和得州超級工廠的生産傳遞工作已于今年3月、4月相繼啟動。“我們擁有經驗豐富的團隊，并從上海超級工廠學到了很多。”馬斯克認為，柏林和得州的産能爬坡速度并不會太慢。
同時，馬斯克在電話會上還透露，上海超級工廠已經“複仇歸來”，Q2可能會再創造新的生産量記錄，Q3、Q4數字表現會更好。
現在回過頭來看，特斯拉現在面臨最大的問題可能就是由供應鍊和原材料帶來的影響。
在今年之前，車企的困擾是晶片短缺，動力電池原材料問題并不突出。但2022年開年，多重因素影響下，動力電池已成為車企的最大阻礙。以碳酸锂為例，2021年初碳酸锂價格僅5.5萬元/噸，年末上漲至26.6萬元/噸。今年3月，碳酸锂價格更是突破50萬元/噸大關，較2022年初上漲了近7成。
為了解決這一問題，2021年末，特斯拉與上遊電池原材料企業Syrah Resources簽署了為期四年、共8000噸非洲石墨的供應協定，以應對上遊原材料價格暴漲所帶來的成本影響。3月底，特斯拉還被曝出與世界最大鎳生産商淡水河谷簽署“秘密協定”，確定鎳供應。
這些措施緩解了多少原材料問題，我們暫時沒有準确資料，但可以肯定的是，特斯拉目前仍承受着巨大的成本壓力，甚至馬斯克已經公開在推特上放話：“锂價已經漲到瘋狂的水準，特斯拉或許不得不直接展開大規模的開采和精煉業務，除非成本壓力有所緩解。”
不過，馬斯克表示，未來半年内，特斯拉不會繼續漲價，目前的定價已經涵蓋了未來可能會增加的成本。如果原材料價格進一步回落，特斯拉甚至會再次降價。但事實上，特斯拉無法控制宏觀經濟，開采提煉速度不提升，原材料成本極有可能繼續漲價。
“如果你在等待最好的特斯拉，你将永遠等待”。财報電話會上，馬斯克再次向大家安利，入手特斯拉的最佳時機永遠都是當下。
*題圖來源于pexels。