22/04/21
導語
“今年特斯拉将生産超150萬輛新車，傳遞量實作超50%的增長。”
作者丨崔力文
責編丨曹佳東
編輯丨别 緻
當地時間4月20日美股交易盤後，特斯拉正式釋出了其2022年Q1财報。而在通篇看過後帶給人最大的感受便是：這家美國新能源車企，殺瘋了。
作為論據，幾項關鍵資料均創下曆史新高。
其中，Q1總營收達到187.56億美元，較上年同期的103.89億美元增長81%，高于分析師預期的179.2億美元。
屬于特斯拉普通股股東的淨利潤則達到十分驚人的33.18億美元，較上年同期的4.38億美元增長658%，同樣大幅超過了分析師預期的約21.56億美元。調整後，每股收益3.22美元，高于分析師預期的2.27美元。
而在更為重要的整車業務方面，Q1總收入達到汽車業務收入為168.61億美元，較去年同期的90.02億美元增長87%。單車毛利率則高達32.9%，較去年同期提升6.36%，創下曆史新高。
簡單換算，以目前位于中國市場在售價格為31.69萬元的後輪驅動版Model Y為例，每賣出一輛新車的利潤就已超過10萬元。如此強勢的“吸金”能力，不得不令諸多旁觀者歎服。
與此同時，截至2022年Q1，特斯拉所擁有的現金及現金等價物達到了175.05億美元，同比去年同期增加2%。
“從收入、汽車傳遞量、營業利潤和超過19%的營業利潤率等多項名額來看，2022年Q1特斯拉再度創下全新紀錄。擴大産能是我們的決策核心。在過去的兩個月裡，我們開始從得州超級工廠和柏林-勃蘭登堡超級工廠啟動Model Y的傳遞。同時，我們在自主電芯生産、原材料采購和供應商多元化方面投入了大量精力。”
這樣一段評論，來自于财報公布後特斯拉的官方微網誌。
話語背後，想要表達的中心思想更多集中在：仔細觀察這家車企的發展軌迹不難發現，通過不斷優化生産制造環節降本，在保證毛利率的基礎上降低産品售價，進而拿下更多的客戶訂單，最終擷取足夠可觀的收入，整套商業模式無疑正在變得良性且健康，也越來越像是一家“典型車企”。
并且可以預見，如某金融機構分析師所說的一樣，“接下來，随着其在流程、成本、産能等方面的進一步躍升，以及使用者基礎的更高增長，這家企業在制造領域的領先優勢，還會繼續逐漸顯現出來。”
更為誅心的是，除了上述還在不斷拓寬的長闆，特斯拉在電子電氣架構、智能座艙、輔助駕駛甚至品牌聲量、創始人光環等新賽道尤為看重的幾個次元，橫向對比諸多競争對手，優勢同樣明顯。
雖然上述認知略顯主觀，但還是想說，真正能夠阻擋這家曾經飽受非議，此刻卻憑借連續11個季度實作盈利打破質疑車企的，隻有“殺瘋了”的自己了。
殊不知，财報釋出後的業績溝通會上，馬斯克也談及最近一段特斯拉多次出現的漲價，還是由于制造端所需的部分零部件成本上浮了20%-30%。
“我們的購車排單周期非常長，部分車型的排單已經到了明年。是以，目前給出的定價實際上已經将未來6至12個月可能出現的供應鍊成本和物流成本的上漲考慮在内。”
在被問及疫情對于産能方面的影響時，由于上海工廠是以被迫停産超過20天，馬斯克則信心十足的保證道：“不出意外，Q2會和Q1基本上持平，今年特斯拉将生産超150萬輛新車，傳遞量實作超50%的增長。”
至于困擾4680電池的規模化問題，則會在明年被完全解決。另外，馬斯克還希望能在2024年實作Robotaxi的量産工作，這也将成為特斯拉謀求下一階段淨增長的“巨大推動力”。
最後，受到财報所展現出的種種利好推動，特斯拉美股市值已經重新位于萬億美元大關之上。
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~