相信不少熱血青年都會像我一樣，對賽車運動有一顆炙熱的心。對于絕大多數人而言，賽車這項運動可望而不可及，而專業一點的卡丁車場很受地區限制不說，單節一百大幾的費用更是讓我們隻能嘗鮮。是以不少人目光開始轉向了賽車模拟器。
賽車模拟器其實已經誕生很久，從一開始的職業車隊練習、到職業電競，現在開始漸漸轉向民間，而今天通過ZAKER搞機團拿到的萊仕達V10免費評測套裝，則是非常适合入門的一款專業模拟器。
開箱簡評
這個三件套分别是萊仕達的V10方向盤、A7 H擋杆、A3 三位踏闆，也是官方推薦的三件套，售價為1599，标準的入門價格定位。
方向盤結構是衆多車友愛好的分體式方向盤，但并非快拆式，而是螺旋擰緊。雖然不能相容市面上類似圖馬斯特的方向盤，但不排除萊仕達後期會推出自己協定的F1方向盤或者更新版方向盤，具備一定的更新空間。
全翻毛皮覆寫的方向盤，凸顯出賽車的運動，同時提升了手感、增加了摩擦力，跑模拟器時也有吸汗的能力，這個用料非常良心，唯一需要注意的就是要勤打理，可以使用翻毛皮清潔劑清理。
作為F1車迷，萊仕達V10保留了兩對撥片，這個位置對應F1方向盤中的換擋撥片及離合器撥片，更好的還原了F1模拟的體驗感。
正面則是正常的一些按鍵，在各個模拟軟體中都可以自己定義他們的功能。
方向盤主機也就是電機，使用了雙電機驅動，齒輪傳動，最大轉動範圍為900度，和大多家用車一樣的角度。
三個踏闆的力度回報均為彈簧提供，仔細看我們會發現，刹車彈簧相比油門和離合彈簧是要粗一點的，這也是為了還原真車的刹車感受。
整個落腳面以及踏闆，全部使用鋁合金材質，耐磨，也具有真實感。
踏闆的底面有四個螺絲固定位，友善後期使用模拟器支架固定，五個防滑墊的作用力并不算強，大力刹車比較容易産生位移，這也是所有模拟器踏闆都存在的一個問題，要麼用支架固定，要麼在底部貼雙面膠。
H型擋杆則是标準的6+1擋杆，六個前進檔加一個按壓式倒車檔，同時還用兩個自定義按鍵，可以在遊戲中進行自定義設定。
豐富的自定義調節
這套萊仕達V10上手後的第一感受，可自定義調節項太多，對于資深玩家而言很友好，能根據自己的喜好調節。
最值得說的就是踏闆，首先是三個踏闆彈簧可以調節軟硬，原理就是通過下面的螺絲，調節彈簧的壓縮行程。這裡我的習慣是刹車力度調大，盡量還原真實的刹車力度，油門稍緊了一下，離合則保持最軟狀态。
踏闆的高度也可以調節，通過踏闆座的兩顆螺絲，可以進行三個段位的高度調節，并且帶有一定的傾斜角度，比如F1、拉力賽車、GT賽車、貨車等踏闆的角度和高度都不相同，可以最大程度還原。
正面踏闆也有兩顆螺絲，可以對高度進行三段較小的調節，并且左右可以移動大概1cm的距離。我個人習慣是刹車調高一節，并且刹車踏闆右移一節，以還原真車的刹車踏闆比油門踏闆高。當然如果是練習跟趾、将擋補油這些技術動作時，更是可以根據自己的習慣分别調節高低。
當然方向盤也可以進行自定義角度調節，一共有四段可調，我的習慣是調到第三段就好，這跟個人的身高、座高、桌高有一定的關系，沒有固定的數值，看自己的習慣。
方向盤底座底部有九個螺絲固定位，六個防滑膠條，不管是放在桌面上還是使用模拟器支架，都有比較豐富的相容性。
對于桌面相容性還有一個小配件，可以使用原帶的夾子夾在桌面上使用，夾子上下都有防滑墊，最大相容桌子厚度大概在五六厘米，做工很牢靠，不用擔心長期使用的穩定性。
各模拟遊戲實際體驗
首先這套模拟器不需要額外安裝硬體驅動，直接接上電腦打開遊戲就可以使用，使用便利性非常高。需要對這套裝置進行設定時，可以通過手機下載下傳APP，用藍牙連接配接對裝置直接進行調整設定。
因為最近比較沉迷歐卡2，是以重點說一下使用這套裝置玩歐卡2時的感受。方向盤角度不需要進行設定，因為都是900度的方向盤角度，刹車和油門需要重點設定一下。因為刹車和油門在歐卡2裡都是Z軸，一個正向一個反向，弄明白這個，其他就很好設定了。
歐卡的手動擋有12個檔位，一共有三種檔位組合方式，這裡我個人習慣使用無極式變速箱，就是中低速六個檔位，中高速六個檔位，分别對應萊仕達A7的1-6檔，高低兩個變速箱齒輪通過方向盤上的Hi-Lo按鍵進行切換。
多功能按鍵則是根據自己的個人經驗進行設定，大家也可以做個參考。需要先劃定區域，哪些為常用，哪些為次要。比如左右轉向我使用了左右方向鍵；L3、複制、上/下方向鍵為定義為定速巡航，分别是定速開/關、定速Resume、定速+、定速-。
右邊YBXA四個按鍵分别定義為艙内視角、跟蹤視角、雨刮器降速/關閉、雨刮器開啟/加速，菜單鍵定義為燈光模式切換、R3為遠光燈，這樣基本包含我的常用操作了。
剛開始跑歐卡2的時候，明顯感覺到方向盤的力回報功率比較大，展現就是回報的力度比較強硬，尤其轉彎時壓到馬路牙或者高速上壓到隔離線，會有比較明顯的方向盤回報，這點給我感覺是比較真實的。
再就是原地打方向掉頭和在行駛中轉彎的力度也不同，跟真車一樣，行駛過程中轉向的方向盤是偏輕的，當然這也是軟體和硬體的結合，但整體的模拟程度很高。
擋杆使用起來給我留下印象比較好的一點就是它的擋位很清晰，對于開手動擋出身的我來說，實作閉着眼挂檔一點都不誇張，整體的操作都很舒服，而且在歐卡2裡，也不太講究換擋速度，使用起來也比較順手。
踏闆的感受在我調整過彈簧的壓縮行程後，腳感明顯比一開始好太多，刹車的回報變大了，更加真實。雖然踏闆的結構比較簡單，但其也使用了霍爾磁感應技術，響應速度快、線性不跳動，這方面做的還是比較到位的，其實通過手機APP進行測試時就可以看得出來。
因為歐卡是一款流行了許多年而且有口皆碑的好模拟軟體，是以在力回報方面做的也非常出色，配合萊仕達V10的力回報方向盤，不管是剮蹭、撞車、過坑窪路面等等，都能通過方向盤感受到，進而進行刹車、加速等操作，沉浸感是很強的。
再就是我比較着迷的F1賽車，我使用的是F1 2021，當然在運作前需要把方向盤角度設定成360度。力回報感受最明顯的就是出了名的高速賽道— —蒙紮賽道，在發車直道以三百多公裡/小時行駛時，方向盤抖動回報非常明顯，而且力度非常大，以至于後來我去設定裡把力回報調小了一些。
不管是大力制動還是出彎加速，方向盤的力回報都能讓我細膩的感受到車身的姿态，什麼時候是極限，什麼時候已經打滑需要救車，都很清晰的通過方向盤回報給我。
可能是自己平時偶爾開車跑山，是以對真實汽車的刹車腳感比較敏感，即便是我調節了刹車的彈簧行程，但在這種考驗極限操控的模拟遊戲中，表現的反而沒那麼真實，有點太過線性了。當然回到價格上來說，萊仕達做到這個程度已經不錯了，畢竟刹車力度的模拟也是整個模拟器踏闆的核心，有些液壓踏闆都做不到真實模拟。
神力科莎這種GT賽車我倒是跑得不多，體驗了幾場之後，感受跟前面的模拟軟體也基本一緻，力回報效果表現很真實，路面狀況都能通過方向盤感受到，而且對遊戲的相容性也很高。
總結
總的來說這套萊仕達V10方向盤模拟器優勢非常明顯，力回報效果明顯，模拟效果很真實；踏闆以及方向盤的調節能力極高，适用場景多；可拆卸方向盤，後期可能有更新空間；無需驅動，對模拟軟體相容性高。踏闆彈簧回報、齒輪驅動，不管是從結構還是價格來看，這套萊仕達V10都是一套入門級模拟器硬體（模拟器，而非無力回報的玩具方向盤），非常适合剛接觸模拟軟體以及模拟器的朋友作為第一選擇！