文/土木
日系車一直以省油耐用作為核心賣點，但作為資源稀缺的國家，日本車企當然不會停止研究更省油的方案，而混合動力系統就是因為這個目的而生。同時在中國家庭的用車需求中，省油也是一個重要的參考名額。2021年中國混合動力車産量約為68.89萬輛，同比增長35.3%；混合動力車銷量為66.87萬輛，同比增長34%。
而作為混動汽車的鼻祖，豐田的混動車型一直受到大家的關注，廣汽豐田混動車型2021年銷量達到175,633台，銷量占比超20%，在主流合資車企中位居第一。2022年，廣汽豐田将計劃實作301,000台的混動車型銷量，同比增長超70%。
在目前各大品牌都加入混動車型的市場後，豐田能夠取得良好銷量的底氣是什麼，憑借自身的混動技術是否依然能夠穩坐前排？而作為消費者，豐田混動是不是真的像廠家所宣傳的那樣省油實用，以下我們就豐田的混合動力技術THS進行詳細分析。
豐田的混合動力系統的官方名稱為THS（Toyota Hybrid System），目前雖然經曆了多次調整，但基本邏輯沒變，是以目前依然是第二代THS-Ⅱ。
豐田混動系統的構成：系統包括阿特金森循環發動機、E-CVT變速箱、PCU、電池組等部件，E-CVT變速箱就是通過将兩個電機與帶行星齒輪組的無級變速機構結合而成。
而這其中最重要的就是通過行星齒輪組進行功率分流，這部分的構造就是發動機、發電機、電機三者通過一個行星排耦合在一起，發電機與太陽輪連接配接，發動機與行星架連接配接，電機與外齒圈連接配接并通過主減速器與輪端連接配接。
基于這個行星排，有以下特點：三組齒輪互相齧合，均不能獨立轉動，這三個齒輪之間傳動比是固定的，任何一個齒輪的轉動都會帶動其他齒輪的轉動，但是可以鎖定其中的太陽輪或行星架不動，而另外兩者之間進行傳動。
THS簡單來講主要有兩個工作模式：
1、純電模式：連接配接發動機的行星架是不轉動的，電機轉速與車速成正比，由于發動機摩擦力較大，發動機不會轉動，但發電機會反轉。但是到達一定車速後（約40km/h），發動機就會啟動。
2、混動模式：發動機、發電機、電機同時工作，發動機輸出扭矩，發電機控制發動機轉速，電機轉速對應車速。通過調節發電機的轉速和負荷，可以将發動機控制在高效的轉速和負荷區間。
雖然整個系統結構沒有問題，省油、平順，但無法将三個動力源的功率全部輸送到車輪，是以它的性能表現并不好。
于是豐田就更新了第二代技術THS-II。第二代的主要變化在：由之前的同軸布置方式改為了平衡軸的結構，就是将原來三個動力源平行并列布置的形式，變成了将電機側置，通過減速齒輪與行星架外部齒輪齧合，于是就可以直接提升電機的功率來改善動力方面的短闆。
同時因為目前國内的插電混動車型的市場同樣巨大，于是豐田也推出了插電混合的動力系統，在原有基礎上增加了一個單向離合器，可以防止發動機反向旋轉，但允許發動機正向旋轉，實作動力的單向傳輸。于是在純電模式下，就可以實作雙電機驅動，動力表現更好。
那麼作為消費者，理論永遠是理論，實際體驗當然更重要，我們收集了網際網路上一些混動車主的回報得出以下結論：
首先是油耗方面的表現，以豐田卡羅拉為例，通過對比各車主的資料。油電混動版車型油箱容積43升，百公裡綜合油耗4升。以城市工況來講，平均百公裡油耗在4.4L左右，加滿一箱油可以跑977公裡左右，如果是穿插跑高速的話，輕松上1000公裡。而同樣配置，1.5L排量豐田卡羅拉純燃油版本，百公裡油耗約為7升，也就是說，加同樣的43升汽油，純燃油版本隻能跑614公裡左右。
然後就是駕乘體驗方面，大多數車主都回報整體駕乘體驗會更好。因為油電混動汽車在低速起步的時候，為了避免發動機在低轉速、低負荷的低效率區間工作，通常起步都是用電機來驅動的。電機的優勢就是響應迅速、起步快，同時兼顧了靜谧性和流暢性。在城市道路擁堵的情況下，燃油車頻繁的刹車、啟動，油耗、噪音方面影響很大，混動車的電機則優勢明顯了。
總結：
目前混合動力車型還是極具市場的，豐田的混合動力系統通過一個精密的行星齒輪結構，确實能夠将油耗、平順性等方面做到明顯的提升，通過車主回報也确實會更加省油，至于比燃油車多出的價格就需要消費者自身情況判斷選擇了。