宣布停産燃油車的消息，引爆了整個汽車圈，比亞迪再一次成為頂流。隻有王傳福有停産燃油車的勇氣，而其他汽車大佬都還不敢這樣做。這是為什麼呢？
1. 王傳福停産燃油車
虎年第一季度剛剛結束，各大車企都在盤點自己的銷量成績。這時候比亞迪釋出重磅消息：根據戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産，未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。作為全球首個正式官宣停止燃油車生産的車企，比亞迪的這個決定迅速登上熱搜，注定會成為今年汽車圈最大的年度頭條之一。進入汽車行業19年，王傳福不忘初心，終于帶領比亞迪走到了這一步。
2. 比亞迪有這個底氣
目前國内車企中，隻有比亞迪才有這樣的勇氣和底氣。首先，燃油車對于比亞迪來說，已經可有可無了。資料顯示，2021年比亞迪總銷量為73萬輛，其中燃油車隻有13.6萬輛，占比不足19%；今年1-2月，比亞迪燃油車銷量比重已經不到3%。到了3月份，比亞迪銷量突破10萬輛大關，基本上全部都是由新能源車所貢獻，而燃油車銷量為零。停産燃油車，比亞迪可以輕裝前行，集中更多資源，提升供不應求的新能源汽車的産能。
其次，比亞迪在新能源汽車領域積累了龐大的核心技術，這是王傳福敢于停産燃油車、全面押注新能源汽車的護城河。基礎層面，比亞迪擁有近30年的電池研發經驗，是全球唯一一家同時掌握電池、電機、電控等電動車核心技術的車企；應用層面，比亞迪近兩年陸續解鎖了刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0、車規級晶片等核心技術。作為汽車電氣化時代的技術引領者，比亞迪早就把新能源汽車變成了自己的主場。
3. 其他汽車大佬都不敢
顯而易見，比亞迪放棄燃油車，全盤新能源化，是建立在新能源汽車銷量和厚積薄發核心技術的基礎之上，順其自然而又水到渠成。事實上，目前中國汽車行業，除了王傳福，其他汽車大佬都不敢這樣做。尹同躍治下的奇瑞，2010年之後，就從領頭羊的位置掉隊成二線車企，其新能源車銷量主要依靠小螞蟻、QQ冰淇淋兩款微型電動車貢獻。燃油車還是奇瑞的命根子，尹同躍絕對不敢現在宣布停産。
因為魏建軍對新能源一直持保守态度，是以長城直到2018年成立電動品牌歐拉。雖然聚焦女性用車細分領域，讓歐拉打響了知名度，2021年收獲了13.5萬輛的銷量，但是這樣的定位也局限了歐拉的發展。更何況好貓的“換芯門”事件，以及黑貓、白貓的停産，都給歐拉的未來蒙上了一層陰影。至于長城的檸檬混動DHT車型，上市不久，還有待市場驗證。哈弗、皮卡、坦克等燃油車是長城絕對的主力，魏建軍也不敢停産燃油車。
自主一哥吉利，一直以來在新能源業務上都不太得志。進入虎年，極氪、幾何、睿藍等新能源品牌都有所起色，還有雷神混動車型也逐漸上市。但是從吉利整體銷量來看，新能源車的占比還太小，吉利目前依靠的還是燃油車。至于一些國有車企，他們抱着合資品牌的大腿不思進取，連自主燃油車都沒有太多建樹，更别說新能源汽車業務了。是以，他們更不敢停産燃油車。