21世紀經濟報道記者杜巧梅 北京報道在傳統豪華汽車市場引領行業風向的奔馳和寶馬，正加速推進電動化攻勢。
4月20日晚，全新BMW 7系在北京舉行了全球首發并首次展示了創新BMW i7。
據了解，BMW i7是寶馬集團為中國帶來的第5款純電動産品，BMW i7的首秀意味着BMW純電動産品陣容擴充到大型豪華車細分市場。
新車搭載寶馬集團第五代電力驅動系統，續航超過600公裡；采用先進的計算平台和智能裝備，使新車在技術上具備了L3級自動駕駛的可能。
“全新BMW 7系的工程開發在德國，而設計靈感來自中國。中國不僅是7系全球的最大市場，還是未來汽車設計趨勢的引領者。我們相信，今日中國之動向，将引領世界明天的方向。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示。
按照規劃，2022年内，寶馬集團的量産和試生産純電動車型将達15款，覆寫約90%的豪華車細分市場。到2025年底，寶馬集團預計在全球累計傳遞200萬輛純電動車，在中國銷售的每四輛新車中就有一輛純電動車型。代表着下一代技術跨越的BMW“新世代”車型将于2024年開始試生産并于2025年推向市場。
同樣是在大型純電豪華細分市場上，奔馳也加快了産品的布局。
在去年12月奔馳旗下EQ品牌旗艦車型EQS在中國上市後，4月19日，全新EQS純電SUV迎來全球首發，這也是全新EQS和全新EQE之後，EQ品牌第三款基于EVA純電平台正向研發的車型和首款SUV車型。
據介紹，全新EQS純電SUV标配後軸電機，雙電機車型前後配備永磁同步電機，提供高達400千瓦的最大輸出功率，峰值扭矩高達858牛 米；WLTP工況續航裡程可達660公裡。
值得一提的是，無論是奔馳還是寶馬，在面向電動化轉型的過程中，更加注重生産過程中的可持續和碳中和。
據介紹，全新EQS純電SUV以百分百碳中和方式生産，車身外殼使用的再生鋼材超過40%來自節約資源型材料，其總重量超過100千克，顯著降低二氧化碳排放量。
而BMW i7的電池和整車生産全部采用綠色電力，針對性地使用高标準的再生鋁材和再生材料則大幅降低供應鍊環節的碳排放。
不過，在過去幾年裡，特斯拉一騎絕塵，蔚來等中國品牌先發制人，傳統豪華品牌在中國純電動汽車市場的銷量并不十分樂觀。
随着電動車滲透率提高，中國已經逐漸進入電動車替代燃油車的新發展階段，高端市場的這一趨勢更為明顯，奔馳、寶馬等傳統豪華品牌能否在新的競争格局下繼續引領行業趨勢，值得關注。