出海，已是中國汽車品牌必備課題。
長城汽車、吉利汽車、上汽集團、奇瑞汽車……無一不想闖蕩世界。長安汽車亦是如此，即使在國内疫情卷土重來的現在，仍堅持推進出海計劃。
在日前舉辦的2022全球夥伴大會上，長安汽車釋出七大關鍵行動，其中就有提到國際市場開拓，并以2025年和2030年為節點制定發展目标。按照規劃，到2025年，計劃建成2-3個海外制造基地；2030年，長安品牌銷量達450萬輛，其中海外銷量占比達到30%，即135萬輛。
為實作這一目标，長安汽車透露，在國際營商環境好轉之時，将适時在歐洲和北美市場建立歐洲總部和北美總部。
一邊要從大衆、豐田等全球車企巨頭虎口奪食，一邊要和長城、吉利等其他中國汽車品牌拼布局速度。另外，疫情反複、晶片短缺等問題，也在影響着整個汽車産業發展。
在這樣的情況，長安汽車加速出海計劃，或許會執行得不容易。
9年，銷量翻五倍
去年，長安汽車自主品牌全年出口銷量為11.4萬輛。如果想在2030年實作135萬輛的出口目标，年複合增長率需達到31.6%，比去年銷量至少翻五倍。在蓋世汽車研究院資深分析師看來，長安汽車2030年出口目标較為激進，完成難度較高。
資料顯示，早在1991年長安汽車就已開始海外業務布局，是中國最早出口海外市場的自主品牌之一。目前，長安汽車産品出口70多個國家和地區，包括俄羅斯、亞太、中東、北非等市場，可出口數量在經過漫長的30年爬升下，直至去年才突破10萬輛。
圖檔來源：長安汽車
而同期，奇瑞汽車出口已破20萬輛大關，正在向30萬輛邁進。後來者長城汽車、吉利汽車等2021年出口銷量也超過10萬輛。上汽集團更是以697249輛的出口總量位居2021年國内車企出口第一名。
按照此前規劃，長安汽車今年出口銷量目标是15萬輛，且就長安汽車相關負責人向蓋世汽車透露，今年一季度出口表現不錯，全年趨勢向好。
但值得注意的是，長安汽車各月産銷快報中并未公開出口量，具體出口發展趨勢尚難觀測，且在國内3-4月份疫情反複的情況下，短期内長安汽車出口銷量恐難樂觀。
據了解，長安汽車整車出口主要是天津港和上海港兩大港口。兩大港口所在地先後發生疫情，尤其是上海港，受當地管控政策限制，多數貨物進出口轉至甯波港，進而對長安汽車出口業務帶來一定影響。長安汽車相關負責人也坦承确有影響。
圖檔來源：長安汽車
雖然3月以來爆發的疫情已逐漸穩定，但由此帶來的汽車零部件供應緊張狀态需要時間改善。
近段時間爆發疫情的地區，主要是中國汽車行業核心地區，涉及吉林、上海、廣東等三大區域。據蓋世汽車研究院統計，2021年三大地區輕型車産量合計為602萬輛，占大陸輕型車總産量的近三成，且在這裡密集分布着多家國際、本土零部件企業，包括博世、大陸、采埃孚、佛吉亞等，配套客戶涉及大衆、通用、福特、上汽、一汽等絕大多數整車企業。包括長安汽車在内的多家車企都曾對外表示，疫情導緻的零部件短缺，使得産能供應緊張甚至停産。
圖檔來源：長安汽車
與此同時，是疫情以來原材料漲價、缺芯、少電等産業困境揮之不去，越來越多整車企業難以承受由此帶來的成本重壓，紛紛宣布漲價，且目前漲價潮也已由新能源汽車快速向燃油車蔓延。
在此背景下，長安汽車想要如期實作出口規劃，恐越發艱難。可即便如此，長安汽車依然沒有調整今年出口業務目标的計劃。在長安汽車看來，短期内疫情的反複會給出口業務帶來一定的波動，但此類波動隻是暫時的。其表示，将按照既定的業務節奏和規劃，全力達成今年的業務目标。
加速出海時機合适嗎？
從大環境走勢來看，疫情并不會影響長安汽車長期出口規劃，疊加政策對車企出海持支援态度，在長安汽車等中國汽車品牌看來，現階段是加速布局海外市場的最佳時機。
随着中國汽車市場進入增量時代，增速逐漸放緩，中國汽車品牌需開拓新市場以保證企業的長足發展。中汽協預測，2025年中國汽車市場銷量有望達到3000萬輛，年複合增長率3.6%。而去年上汽集團、長安汽車等十餘家車企釋出的新五年規劃，2025年銷量目标合計就已超4000萬輛，完全超出中汽協預估的國内市場容量。
圖檔來源：長安汽車
面向2025年，長安汽車銷量目标是400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源車銷量105萬輛，占比達到35%；2030年銷量目标是550萬輛，是豐田汽車目前全球銷量的一半。單純依靠國内市場，可能無法保證目标的實作。
與此同時，新能源和智能化增加了中國汽車品牌布局全球市場的砝碼。“以清潔能源為基礎的新一代智能汽車，将構成未來汽車産業發展新格局，中國汽車正迎來最好的時代！”長城汽車董事長魏建軍曾公開表示，未來三到五年内，将是中國汽車品牌在新能源和智能網聯新賽道上實作超越并領跑的唯一一次機會。
長安深藍C385,圖檔來源：長安汽車
蓋世汽車研究院分析師認為，目前中國中高端新能源産品在全球市場已有一定競争力，這類車型在智能化方面優勢明顯，可滿足歐美市場的消費者需求。而當地整車企業在電動化和智能化方面探索尚未建構優勢。另外，近幾年歐美市場疫情嚴重疊加産業鍊發展緩慢、相關法規政策遲滞等多重原因，導緻當地汽車産能供應不足，也給了中國整車企業快速進軍相關市場的機會。
資料顯示，2021年，新能源汽車出口量同比增長3倍，達31萬輛，出口國包括英國、德國、法國、挪威等新能源汽車大國。
長安汽車認為，新能源和智能網聯汽車快速發展，為中國汽車品牌向上和參與全球競争的機會。未來十年，必須抓住機會，完成向上轉型，成為全球車企。
如何縮短差距？
時不我待，有一争之力的中國汽車品牌都在加速布局海外市場。其中，奇瑞汽車、長城汽車、吉利汽車以及上汽集團等，都實作了後來者居上。長安汽車需要考慮的是，如何轉變頹勢，重回主流陣營。
據悉，長安汽車現階段産品出口主要采用KD（散件組裝）模式以降低成本。其海外生産基地建設在規劃中，且選址還未公布。
反觀長城汽車，在俄羅斯建有生産基地，并通過收購通用汽車在印度、泰國兩地的工廠，快速實作本土化生産；上汽集團借助旗下有英國血統的名爵品牌，逐漸在海外市場打開知名度；吉利通過并收購多家海外車企，如歐洲瑞典的沃爾沃，以及位于東南亞的寶騰汽車，加速全球化布局；奇瑞汽車因一直重視出口貿易，近幾年趕上出口紅利，銷量增長迅速。
圖檔來源：長安汽車
其中，吉利的領克品牌借勢沃爾沃的技術和管道等，在歐洲市場已建有數家體驗店，并在去年實作銷量破萬。
由此來看，長安汽車無論是在布局速度上，還是市場表現等多方面，均稍遜一籌。
可要知道的是，長安汽車布局海外市場，其競争對手不隻有同為中國汽車品牌的長城、吉利等車企，還将面對與大衆、豐田等國際汽車巨頭的競争。相比大衆等東道主車企在海外市場的積累，以長安汽車為代表的中國汽車品牌均需從零開始。
但正如前文所說，加速全球化布局，是每一家中國汽車品牌甚至是本土汽車産業内企業征戰新賽道的必要一環，是以，盡可能縮小與競争對手差距，快速融入當地市場志在必行。
其中關鍵，便是本土化戰略。
業内人士認為，長安汽車首先要熟悉當地的政策法規和市場需求，做到因地制宜，進而決定是采取KD模式出口，還是在當地建廠投産。在銷售管道方面，可與當地經銷商合作，這也是快速進入當地市場的捷徑。
以進軍歐美市場為例，長安汽車選擇以哪個品牌、哪款産品打開局面極為關鍵。蓋世汽車研究院資深分析師認為，歐美市場對中高端新能源汽車較為旺盛，長安汽車可以新能源汽車新品牌——深藍主攻；面對俄羅斯、東南亞等與中國消費者需求較為類似的市場，則可主打成本效益，在當地銷售UNI系列、CS75等主力車型。
圖檔來源：長安汽車
此外，全球化車型開發方面，長安汽車表示，将完善全球産品同步開發體系，聚焦經典産品，打造高端産品，形成多款萬輛級産品。
基于以上，盡管在出海布局的節奏上長安汽車落後長城汽車等車企幾步，但相信在長安汽車面向未來出海不斷加大布局力度，并推出适應當地市場的産品之後，這一差距并非不能縮小。
抓住中國汽車新能源和智能化發展，完成品牌向上，加速海外市場布局，實作全球化轉型，是長安汽車正在做的事。
但全球化轉型之路難以一蹴而就，九年時間實作海外出口銷量要翻五倍，或許并非絕對無法實作的目标，但對長安汽車來說，想要站在國際舞台上，同大衆、豐田等品牌比肩，還需在行動上更加腳踏實地，走好每一步。