電動化的雷車也挺帥
雷克薩斯旗下車型一直都有着不錯的顔值，而且家族化設計特征明顯，看到紡錘形前格栅，就知道這是一台雷車，即便電動車并不需要傳統的中網，但看到這輛RZ的時候，你也能找到很多雷克薩斯的标志性設計。
新車直接将雷克薩斯著名的紡錘形前格栅改成了封閉樣式，X型的前臉搭配周邊逐漸寬大的紋路裝飾，是不是看到很有“雷車”範？
從車頭側45°看，保險杠兩邊在大燈組位置有一個明顯的折角，整個車身有一種向前俯沖的姿态，運動感更強。
新車的前後輪眉和很多SUV一樣用上塑膠包裹，但低矮流暢的車身側面以及懸浮式車頂的出現，又讓新車充滿跨界感。
前輪拱上揚的線條一直延伸到後車門，錯落有緻的腰線讓新車側面更具個性。車身尺寸方面，新車長寬高分别為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。
差別于衆多新車圓潤的尾部設計，雷克薩斯RZ的車尾可以說是充滿了棱角，車尾兩側誇張設計配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識度。
大溜背的尾部設計、尾箱一體成型的小鴨尾，再搭配頂部的繞流尾翼，尾部的确能人一種時尚運動的感覺。
環抱座艙專屬感很強
雷克薩斯旗下車型，車内都能給人一種進階豪華感，那作為首款基于純電平台打造的新車，雷克薩斯RZ能不能延續雷車優良的傳統？
儀表盤上部的飾條向兩側的空調出風口延伸，設計感十足，但設計師将電源開關按鍵也布置中央出風口旁，這……不覺得好奇怪嗎？
中控屏尺寸并不算大但從公布的資料來看，新車光是前排就配備了三個Type-C接口，上車也不怕電子裝置沒地方充電。
新車采用旋鈕式電子換擋機構，獨特的造型搭配擋把區域的仿木紋裝飾闆，營造出不錯的質感。
相比駕駛席科幻的環抱式座艙，副駕的待遇就很一般了，副駕前方隻有一個貫穿式空調出風口，要是配一塊娛樂屏，是不是更能俘獲女生的心？
新車有着2850mm的軸距，預計會給後排帶來不錯的乘坐空間，而且後排頂配位置做了内凹處理，流暢的車身造型似乎對後排頭部空間沒有造成太大的影響。此外，車頂采用了分段式全景天幕，采光性更好。而且這兩塊天幕實際上是電緻變色全景天幕，大太陽情況下預計坐在車裡也不怕燙頭。
雙電機四驅、312匹馬力
科技亮點
線控轉向
目前在售的新車大部分都是采用電動助力轉向，雖然在自動泊車時也能實作自動打方向，但想要實作更進階别的自動駕駛以及更高的電氣化程度，線控轉向系統是個更好的選擇。
線控轉向取消了方向盤和轉向輪之間的實體連接配接，這樣不僅可以讓真個轉向系統更緊湊，節省空間以及輕量化，還能以根據需要隔離路面颠簸或者部分傳遞路面資訊，甚至在發生碰撞的時候，也不用擔心轉向柱受擠壓入侵乘員艙。
而且線控轉向可以完全脫離駕駛員實作轉向控制，它的轉向力矩完全依靠轉向執行器來輸出，而轉向執行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信号，這也就意味着轉向完全由控制算法說了算，甚至可以實作方向盤不動，但車輛根據目前路況自動轉向，就像科幻片裡面看到的一樣，更符合自動駕駛的需求。
而雷克薩斯RZ的線控轉向系統最大方向盤轉動角度設定在約左右各150度，大幅減輕駕駛者的操作幅度，在十字路口轉向、掉頭、泊車、蜿蜒路和其他駕駛情況下無需再交叉換手轉動方向盤，令操控更加輕松自如。
DIRECT4電子四驅
DIRECT4電子動态四驅系統基于車輛輪速、加速踏闆和轉向角度傳感器所收集的資訊精準控制前後輪驅動力配置設定，配置設定比例在0:100到100:0之間。起步和直線加速時，可以利用動力配置設定有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。
在彎道中，系統可基于彎道車速和轉向角度等重要資訊，根據行車狀況的變化優化驅動力配置設定，實作更好操控穩定性，讓車輛在彎中表現更平穩。
價格競猜環節
雷克薩斯目前也有一款在售的純電動車型——UX 300e，售價36.2萬元。這輛全新的RZ定位預計比UX 300e更高，盲猜價格大概在40萬元左右，那就大膽一點41.5萬元吧。這價格并不是瞎猜，寶馬iX3指導價為39.99-43.99萬元，它的車身尺寸和雷克薩斯RZ較為接近，這麼看來筆者猜測RZ在41.5萬元是不是很合理？
寶馬iX
3雖然是一輛電動寶馬SUV，但該有的寶馬基因還是沒丢，底盤操控的确很不錯，較為方正的外觀也保證了後排頭部以及尾箱的垂直空間。
寶馬iX3
蔚來ES6
Model Y
總 結
雷克薩斯RZ到底有啥吸引人的地方？這個問題，就像在問為什麼要買一輛雷克薩斯。在豪華品牌當中，雷克薩斯是一個獨特的純在，他不追求運動，也不标榜科技感，隻是用舒服的乘坐體驗，豪華的内裝吸引消費者。雖然這次還摸不到雷克薩斯RZ的實車，但其外觀内飾設計更加時尚年輕，雙電機還能可以爆出230kW的動力，加上雷克薩斯良好的品控以及優秀的口碑表現，相信這輛雷克薩斯RZ能夠吸引不少消費者關注。（文：太平洋汽車網 何展鵬）