作為一個新品牌，旗下第一台車呈現出來的産品特征，将一定程度上決定了這個品牌的未來走向。那麼，一台豪華電動汽車應該是什麼樣子？是智能、設計和環保，還是動力、操控和性能，智己汽車在試圖給出自己獨一無二的答案。
“我們真正想要挑戰的，是燃油車花了135年時間，所建立起來的看似牢不可破，看似不容挑戰的那些動力和操控的性能準則”，智己汽車聯席CEO劉濤在智己L7挑戰“最長電漂”世界吉尼斯紀錄的釋出會上這樣開場。
4月17日，智己汽車以挑戰電動汽車最長漂移距離世界吉尼斯紀錄的方式，釋出了旗下又一款産品：智己L7 Dynamic，售價36.88萬元。
在當天的挑戰賽中，智己L7以連續漂移1小時6分鐘、258圈、43.646公裡的成績，創造了新的電動汽車漂移距離最長吉尼斯世界紀錄。前一個紀錄由保時捷Taycan于2020年8月在德國霍根海姆保時捷體驗中心（PEC）創造，距離為42.171公裡。
作為國内最大汽車企業集團旗下的首個自主豪華品牌，智己汽車從誕生的那一天起，就廣受市場關注。國企能搞好自主品牌嗎？國企能搞好電動汽車嗎？它的第一款車到底會怎麼打？缺少類似像李書福、王傳福、李斌、何小鵬、李想這樣的民營企業家人設，智己會成為一個怎樣的汽車品牌呢？由于國企集團目前為止在豪華電動車領域并沒有成功的案例，人們對智己汽車究竟會怎麼打充滿疑問。
“現在行業和使用者都這麼認為，所有的電動車都在宣傳環保、智能、設計等方面的内容”，劉濤稱，“但實際上在我看來，一台真正的豪華電動車，它真正的底牌，豪華價值的底氣，光靠這些是不夠的。我們反過來觀察，像BBA，保時捷這樣的品牌，它們一百多年來，成為一個牢不可破的豪華品牌，根本的原因之一是它們沒有放棄對動力和操控的極緻追求”。
這已經不是智己汽車第一次強調動力和操控。一直以來，智己L7強調自己對标的車型是寶馬的530Li。
“從本質上來講，電動車對燃油車的性能是一種降維的打擊。内燃機所能夠達到的綜合機械熱效率，也就是在43%左右。而一台電動車所輸出的機械效率，可以輕松地達到90%以上”，劉濤在釋出會上稱：“我們就拿B品牌530Li的功率來說，我們做一個比較，2.0T高功率版，可以提供185千萬，350牛米的動力輸出。但是在智己L7的身上，我們可以輕松提供425千瓦，725牛米的強勁動力輸出，是B品牌這款車的兩倍動力之多”。
從動力輸出來看，智己L7遠勝寶馬530Li。不僅動力，對比燃油車，電動汽車在底盤上的優勢同樣顯而易見。“因為電動車的動力實在過于強大，如果整車的架構、剛度、操控、懸置等等方面跟不上，那根本就無法真正發揮電動車磅礴的動力”，劉濤稱：“智己L7憑借專屬高端純電架構的原生優勢，電池居中布置，雙電機前後對稱，讓車身姿态完美平衡，達到了真正50：50的軸荷比，而這一點是超級超控的完美前提”。
再比如，智己L7業内首個量産卧式電芯方案，以超薄尺寸實作490mm的超低重心，比同級豪華燃油車做到更低；這有效抑制了車輛高速行駛中的側傾，讓智己L7的抗側翻系數達到了更高水準。
在底盤調校上，智己與全球汽車性能調校的頂尖團隊-威廉姆斯前瞻工程團隊合作，曆經一年時間，在英國米爾布魯克試車場，進行了前後兩輪、共計108項底盤名額和軟體參數的精心測試與調校。
也就是說，同樣采用大師級底盤調校的智己L7，能夠憑借電動車的天然優勢，輕松戰勝傳統燃油車。這也是智己L7始終把寶馬5系作為競标對象的核心所在。
那麼，僅僅是在性能上戰勝了BBA品牌，就能夠稱之為中國的豪華品牌嗎？消費者真的會為此買單嗎？在傳統内燃機市場，中國還沒有成功的案例。但在電動車市場，則是另外一番景象。
在國内市場，作為目前唯一大獲成功的高端豪華電動品牌，蔚來汽車高調宣稱希望未來“與BBA三分天下有其一”。而同樣大獲成功的理想汽車則宣布，購買理想ONE最多的使用者群是BBA車主。除此之外，理想也在2021年底宣布，作為一款中大型SUV，理想ONE的銷量超過了大衆汽車集團旗下多款中大型SUV及電動車銷量的總和。另一個宣布聚焦豪華的國産品牌高合汽車，每個月都會釋出一張榜單：50萬元以上豪華純電動車銷量榜單。資料顯示，截至2022年3月，高合汽車已經連續4個月奪得該榜單的榜首，排在其後面的車型，除紅旗E-HS9外，包括奔馳EQC、保時捷Taycan等。
也就是說，中國汽車工業集體“品牌向上”的程序，已經取得了一定的成果。智己品牌在這個時機切入豪華電動車市場，确實有備而來。
寫在最後：
智己品牌高舉高打首先釋出高端車型的做法事實上并不孤單。特斯拉、蔚來汽車等品牌在起步階段，也采用了同樣的政策。特斯拉和蔚來汽車的成功顯而易見，而智己汽車是否能成功，還有待驗證。但令人欣慰的是，智己汽車的出現，使得中國品牌在純電豪華領域，又多了一個挑戰者。