前段時間，廣汽本田釋出公告，廣汽讴歌産品将于2023年停止生産及銷售，後續服務将由廣汽本田承接。入華已有17年的讴歌，就此正式告别中國市場，令人唏噓也無可厚非，畢竟也是應了優勝劣汰法則。屋漏偏逢連夜雨，還沒完全理清讴歌，廣汽又迎來了頭疼之事，廣汽菲克Jeep或已步入停産退市邊緣。
廣汽菲克成立于2010年，起初主要生産銷售菲亞特車型，2015年Jeep品牌正式國産，先後推出自由光、自由俠和指南者三款車型。受北京吉普口碑等多重因素影響，車型上市之後十分暢銷，2017年Jeep全年總銷量達到22.33萬輛。但誰也沒能料到，Jeep僅風光兩年便堕入深淵，自2018年開始銷量斷崖式下滑。
2018年總銷量還有12.45萬輛，2019年就僅剩7.29萬輛，2020年剛剛突破4萬輛，2021年攔腰斬斷跌至2萬輛。銷量頹勢讓廣汽菲克工廠長期處于閑置狀态，廣汽集團2021年财報顯示，廣汽菲克工廠産能使用率僅為4.97%。迫不得已，廣汽菲克于去年9月關閉了廣州工廠，僅剩下長沙工廠生産Jeep車型。但這并未阻止銷量頹勢，Jeep品牌2022年第一季度總銷量1857輛，其中3月份僅賣出一輛。
單從明面上看，高層動蕩及品質糟糕，是導緻Jeep賣不動的重要原因。
Jeep品牌母公司菲亞特克萊斯勒集團，經過3年時間洽談協商，在2021年1月正式與PSA集團，合并成立新公司Stellantis。Stellantis集團的問世，耗費了菲亞特克萊斯大量心血，一定程度上縮減了對于廣汽菲克的資源投入。而廣汽集團這些年在大力扶持自主品牌廣汽傳祺，再加上手握廣豐和廣本“兩兄弟”，對廣汽菲克也難談得上盡心盡責。
投入資源不足，導緻廣汽菲克經營混亂高層動蕩。原菲克集團中國區首席營運官鄭傑，是廣汽菲克打通中國市場的功勳人物，卻也無可奈何成為權力鬥争中的“犧牲品”。與此同時，不少經銷商也對廣汽菲克失去信心，曾于2018年爆發過維權事件。廣汽菲克未能給出有效經營方案，最終部分經銷商選擇退網關店。
當然，更多消費者不青睐Jeep，還是源于其品質糟糕。2018年，Jeep旗下車型出現大面積燒機油問題，廠商給出“隻換不修不召回”方案，拒不承認産品存在品質問題。這一舉動惹怒了大衆，接連向相關部門投訴。最終在當年3.15晚會曝光之下，廣汽菲克才宣布召回處理。這一事件大幅折損Jeep品牌形象，時至今日口碑評價都是負面居多。
可就這兩方面，還不足以讓越野車鼻祖Jeep轟然倒下，畢竟硬派越野車市場潛力巨大，不然怎會有爆款神車坦克300呢？從某種意義上說，廣汽菲克的傳家手藝，沒能跟上時代的步伐。
中國車市已進入存量時代，消費者不僅提升了購車預算，也對汽車品質有了更高要求——以前好用不壞就行，現在好看智能才中。也正是消費理念轉變，才讓坦克300能一炮而紅。硬派越野從古至今都是小衆需求，畢竟中國消費者沒那麼多閑工夫遊山玩水，但年輕一代還是憧憬着出門遠行跋山涉水。長城汽車正是基于這一需求，制造了坦克300。
非承載式車身+四驅系統，标準的硬派越野配置，保障了基本的越野能力。在此基礎上，長城汽車打破硬派越野車固有的硬漢形象，為坦克300打造了精緻的外觀内飾、裝配了豐富的智能科技。坦克300将硬派與浪漫、智能集于一身，無限拓展了自己的出行環境：想去遊山玩水，越野能力夠用；在城市裡駕駛，夠潮夠範夠暢快。
既能讓人賞心悅目暢快出行，又能承載起遊山玩水之夢，坦克300自然受到年輕一代追捧。回頭看Jeep品牌，目前僅有三款國産車型。所有車型都是承載式車身，越野通過性不如非承載式車身，好在Jeep四驅智能科技，還是能支撐大多數越野環境。但正如前面所說，硬派越野是小衆市場，真正沖着Jeep名号來的，大機率會去買牧馬人吧。
Jeep也知道這點，是以三款國産車型都打造了兩驅版，不過似乎是徒勞無功：熟悉Jeep品牌的，知道四驅是它的看家本領，兩驅車型不在考慮範圍内；不熟悉Jeep品牌的，會拿兩驅車型與其他合資車對比，品牌力劣勢可能讓它名落孫山。也就是說，Jeep品牌四驅版車型，才是他家的拳頭産品力，在市場上更具競争力。
可Jeep品牌的四驅版車型，存在一個緻命傷——城市裡開顯得突兀。無論是指南者、自由光，還是專為中國市場打造的大指揮官，外觀看上去都十分硬朗。這種偏越野風的設計，十分比對品牌調性。可車子大多數時間是在城市裡跑，城市環境讓越野風變成“硬傷”，消費者難免感覺格格不入。這就好比一個文弱書生，可以在健身房盡情撸鐵，隻不過視覺上有些違和罷了。而内飾設計、智能體驗等，表現也是一言難盡。
再有，駕駛性能也屬于偏越野風。比如入門級車指南者，在AUTO模式下，有一個動力标定現象：車輛勻速行駛時，松開油門踏闆，車速會繼續保持，甚至在松開油門瞬間還有提速迹象。大約4-5秒後，車速才開始下降，且減速非常慢。這種标定邏輯的直接結果，便是在市區通勤時，一費刹車二費油。NVH、轉向手感等，都有點偏向硬派越野風格。當然，其他兩款車型表現肯定不完全一樣，但城市道路駕駛體驗都不算太舒适。
Jeep品牌的四驅版車型，傳承了自家越野絕技，卻未能做好城市道路性能。獨步市場的傳家手藝，沒能順應時代發展實作變革，這就是Jeep萎靡不振的真正原因。如今，Stellantis集團确定發展“輕資産”商業模式，降本增效擴大在華進口車業務規模，再加上新能源浪潮襲來，留給Jepp在華時間可能真的不多了。