文\金陵
受車市缺芯和車市進入存量競争雙重影響，領克品牌近來的日子也不太好過。在3月份吉利汽車公布的銷量快報中，3月份領克銷量僅為1.35萬輛，同比下滑達17%，今年一季度領克整體銷量4.2萬餘輛，同比下滑達21%，尤其是在吉利汽車整體銷量微增1%的背景下，領克扮演了“領跌”和“拖後腿”的角色。
領克的銷量下滑，除了缺芯之外，自身産品認可度下滑也是重要因素，畢竟存量競争中，出色的産品還是能夠獲得“增量”的。而領克銷量下滑的一個重要原因，便是産品的不夠給力。
以去年10月份上市的領克09為例，新車售價26.59-32.09萬，定位為中大型SUV，上市之初就号稱能吊打漢蘭達，然而實際銷量卻乏善可陳。其3月份銷量僅有946台，今年一季度累計銷量不過2000台上下，上市至今月均銷量尚不足千台，銷量之慘淡可見一斑。
而反觀其“假想競品”漢蘭達，3月份銷量則為7622輛，今年一季度累積銷量已超2.5萬輛，月均銷量在8000台之上，兩者差距可謂十分明顯。
可以說，理想很豐滿，現實很骨感，盡管領克09售價與漢蘭達相近，但殘酷的事實是，在同漢蘭達的正面競争中，領克09并未取得任何優勢，甚至遭到了漢蘭達的“吊打”，成為一款“滞銷”車。
毋庸置疑，領克09作為領克品牌推出的旗艦SUV，無論是空間還是配置上都具備不俗的實力。包括号稱“與沃爾沃XC90同平台打造、半價沃爾沃XC90”等評價也并非空穴來風，但為何銷量還是如此“慘淡”呢？
筆者認為，或許和以下幾個方面的問題有關。
其一，領克09成本效益不高，且外觀設計用力過猛。盡管動力、配置、空間上表現都不錯，但是26.59-32.09萬的售價也不低，而且需要加注95号汽油，工信部綜合油耗高達9L，而起步價26.88萬的2022款漢蘭達2.5L雙擎車型工信部綜合油耗則僅為5.3L、僅需加注92号汽油，綜合對比下來，領克09的産品力隻能算是中規中矩。
此外，領克09的一個産品槽點在于外觀設計上有些用力過猛，領克09采用了同以往領克家族車型不同的直瀑式格栅設計，有人認為很個性，但也有人認為過于大膽誇張，讓人難以接受，而這顯然也對領克的銷量造成了掣肘。
其二，領克品牌溢價能力仍待提升。盡管領克的定位是高端自主品牌，但從目前的市場認可度而言，距離合資品牌還有較大差距，尤其是在售價20萬之上的車型，銷量普遍表現不佳，在領克09這裡尤為明顯。
事實上，不隻是領克，包括WEY、長安UNI系列、奇瑞星途，盡管在産品上都擁有碾壓合資的實力，但當他們真把價位提升到合資同級時，往往面臨較大壓力，對于領克而言同樣如此。
此外，值得關注的是，領克09在産品品質方面目前還存在一定進步空間，從車友圈及車質網的回報來看，盡管上市時間不算很長，但是領克09的一些問題卻逐漸暴露，包括發動機故障、裝配品控、異響等問題，一定程度上引發了初代車主的吐槽。
在筆者看來，不論是領克09也好，還是其他車型也罷，對于一台售價30萬左右的車子而言，上市初期出現問題其實并不應該，這一方面會影響使用者口碑和産品形象，另一方面将掣肘其銷量攀升。
寫在最後：
眼下領克09銷量并不火爆，其原因既有市場大盤因素，同樣也和自身産品及品牌相關，無論如何，都希望領克能夠切實提升自身産品軟硬實力，精益求精，在做到真正高端豪華的同時，實作銷量的飛躍。
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