“靜默”上海，複産在即
文/徐珊珊
沉寂數日的上海，終于迎來複工通知。據統計，在官方公布的首批重點複工企業“白名單”中，共計666家企業上榜，其中包括62家內建電路企業和228家汽車相關企業。
此次疫情期間，台積電、中芯國際及華虹等主要晶片制造商雖然沒有中斷生産，但在人員安置、貨運物流方面都受到多重挑戰。而汽車領域，如果配套零部件供應商無法及時出貨，即便如上汽臨港工廠采取了封閉生産，也沒能完全幸免。
毫無疑問，上海推動複工複産的态度堅定且堅決，不過考慮到上海疫情拐點尚未出現，産業“大動幹戈”是否能從正面促進生産還是一個未知數。至于何時能夠實作全面複工複産，業界其實出現了不少消極聲音。
産能恢複沒譜
一些公司認為現在還不是應該樂觀的時候，一些則據稱已經拒絕了複工要求。
一家被列入複工“白名單”的汽車内飾企業的從業人員表示，經公司内部統計發現，符合上班條件的人員數量不足40%。還有一個值得關注的現象是，對于可以複工的員工，公司即便拿着“白名單”紅頭檔案和複工通知到小區撈人，小區物業、居委都不認可。
實際上，這一現象自疫情爆發以來屢見不鮮。一如為什麼明确規定了防疫不能“一刀切”，但政策傳達至下面往往就變了味。
另外，網傳3M、杜邦、巴斯夫等外資企業已明确拒絕上海市政府提出的複工要求。不過，巴斯夫對此回應稱消息不屬實，并表示，該公司在上海的工廠一直保持閉環營運，雖然封控期間的生産負荷有所減少，但生産活動不曾中斷。
無論是對閉環生産還是等待複工的企業而言，恢複産能都迫在眉睫。但現實是，上海正在經曆一個艱難時刻。在上述人士看來，到本周結束，工廠能達到30%的開工率已經很難得，而大規模複工可能要等到五一後。
以汽車零部件為例，在上海設廠的不僅有博世、安波福、采埃孚、大陸、法雷奧和電裝等國際Tier1，還有福耀玻璃及一批規模不大的本土供應商。
新能源汽車所需的零部件數量僅有傳統汽車的20%，但一個零部件短缺，就會難倒一座工廠。在全球化甚至全國化的發展趨勢下，上海汽車産業的靜默牽動着各方神經。
必須複工的停産車企
相對而言，車企已經迫不及待要恢複生産了。
去年，上海汽車行業總産量283.32萬輛，占全國2652.8萬輛的10.7%；同期汽車業總産值達7586億元，占上海全市GDP總值的17.5%。規模之大也是上海此次複産複工“白名單”中汽車業占據将近5頁篇幅的重要原因。
而在這份“白名單”中，特斯拉上海工廠的複工原因寫着“必須複工的停産企業”。以日産2000輛産能計算，特斯拉從3月28日停産至今，預計産量損失超過3萬輛汽車，涉及金額逾100萬元。據知情人士透露，特斯拉已經在準備本周複工的相關事宜。
第一批複工“白名單”部分企業名單
上汽方面，也于今日正式啟動複工複産壓力測試。據悉，參與上汽此次測試的既包括上汽集團旗下主要整車、零部件和物流企業，還包括大批一、二、三級核心供應商。至于最終結果如何，仍具有不确定性。
問題是，如何推動上海汽車業複工與“清零”政策的并行實施，一旦複工過程中出現疫情擴散，甚至外溢風險，對整個産業來說無疑會造成緻命一擊。企業需要更詳細的返崗複工政策，上海疫情也必須得到有效控制。
再者，複工并不等于複産，前期準備工作繁多。以一汽集團來說，4月11日正式啟動複工到4月15日，一汽紅旗單日僅下線160台汽車。盡管政府和企業持續推動複工複産工作，但前期的生産恢複尚需時間。
而後續産能逐漸提升不僅要以配套供應鍊恢複情況為前提，還要視物流運輸、員工到崗情況而定。
人員解封是大問題
圖檔來自視訊截圖
就現階段來說，人員與物流問題仍是行業待解難題。身為特斯拉配件和蘋果MacBook代工廠的廣達也在為此煩惱。
廣達在上海松江的工廠于日前申請複工複産，廠區實作閉環管理，但截至目前，複工率僅有1/20。據悉，廣達上海制造城共有8個廠房，超過4萬名員工，其中F1和F3工廠率先複工，涉及約2000名員工。
讓2000人去實作4萬名員工所能達到的産能，顯然過于荒謬。若上遊産業無法全面複工複産，下遊勢必要遭受波及。
除了員工到崗問題，物流運輸的挑戰從“買一份鴨貨難”可見一斑。據某鴨貨品牌供應商表示，運送鴨貨的貨車從杭州到上海，每一個關卡都要排隊做核酸，一路上是被“捅”到心酸。
團長：每一份鴨脖背後都是無數被“捅”的人
好在今日，全國保障物流暢通促進産業鍊供應鍊穩定電視電話會議召開，重點強調了要着力穩定産業鍊供應鍊，建立汽車、內建電路等重點産業和外貿企業白名單。
或許等到正式檔案下發，汽車及配套産業對于物流運輸的焦慮可以暫且放一放。但汽車人更多的焦慮，将伴随着産業直至走向正常化發展，産能恢複到過去水準的那一天，汽車業才能算是真正走出陰霾。