甭管時代怎麼發展，訴求怎麼轉變，在消費這件事上——價格始終是産品的核心競争力，這在汽車市場也是一樣。隻要足夠便宜，就必然能讓使用者将目光聚焦于産品的優勢，進而放大使用者的獲得感，最好在保證功能性、可靠的同時，還能賦予産品一定的價值體驗，這樣的車子無疑就非常成功了。而以下幾款各個細分市場的明星産品，無疑就是典型的“價格屠夫”案例。
●長安福特蒙迪歐
▲指導價：15.98-21.68萬元
包含大衆帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣在内，一線合資品牌的B級車價格一直非常穩定，稍微像樣點的配置，沒20萬預算都不太可能真正上牌/上險/上路。曾經，“馬丁臉”的福特蒙迪歐也是一代神車，當年指導價20萬起，1.5T沒優惠依舊炙手可熱，而到了最新推出的換代車型情況卻大不一樣。
新一代蒙迪歐全系僅推出四款車型可選，官方指導價僅15.98-21.68萬元，頂配車型的指導價比大衆邁騰330TSI領先型（2.0T最低配）還低。更為重要的是，新一代蒙迪歐全系都搭載的238馬力（175千瓦）的2.0T渦輪增壓發動機，6.5秒即可“破百”，沒有低功率，更沒有1.4T/1.5T版本。變速器也是更可靠耐用的8速行星齒輪，日常駕駛也比CVT/DCT之流更讓人放心。
在滿足年輕人訴求＆喜好上，新一代蒙迪歐也“直接拉滿”。整車“三圍”飙到了4935/1875/1500mm，軸距為2945mm，尺寸空間妥妥的同級天花闆之一，就是最低配輪毂小了點。設計層面上，LED燈帶、雙色車身、隐藏式門把手等等時髦元素都有展現，特别是中控台上1.1米款的超大橫屏設計，18萬左右上路就能見着這玩意兒，更是讓人直呼“好家夥”。
●東風雪鐵龍凡爾賽C5 X
▲指導價：14.37-18.67萬元
讓使用者有“超值感”的不光是蒙迪歐，東風雪鐵龍今年推出的凡爾賽C5 X也“有那味兒了”。4805mm的車長，2785mm的軸距雖不如蒙迪歐那麼誇張，但也妥妥跨入了合資B級車的門檻，隻不過，法系車總喜歡整點花樣，這台車外觀呈現出更為明顯的跨界傾向，讓人眼前一亮。
凡爾賽C5 X在設計上确實别具匠心，不太喜歡跟風搞什麼貫穿尾燈、雙連屏啥的，車身線條勾勒、功能子產品布局總讓人有“車子竟然還能這麼造”的新奇體驗，例如一體式的前臉、雙層後尾翼、按鍵式換擋等等。對于使用者而言，如果開慣了其他車，驟然上手确實不太适應，但一旦接受了這個設定，其實也沒有影響使用者正常的人機互動，特别是在充分本土化的今天，東風PSA更不可能整出什麼反人類的玩意兒。
在動力方面，用175馬力/250牛米的1.6T發動機帶動1.5t車重的跨界車，動力還是比較富裕的，跑高速時2000rpm左右就有比較充足的動力儲備。變速器則是愛信提供的橫置8AT，這要擱豐田凱美瑞上，得是2.5L自吸才有的待遇，指導價達到了21.98萬起。當然，價格便宜也總有不盡如人意的地方，起碼合資B級車中極少有用扭力梁非獨立懸架的産品，後排體驗恐怕不如主打品質體驗的帕薩特，另外，全系19英寸輪毂足夠唬人，不過這規格205/55 R19的輪胎，胎寬也确實感人。
●上汽通用雪佛蘭探界者
▲指導價：16.99-23.99萬元
相比上面兩位，雪佛蘭探界者算是老牌合資車“價格屠夫”了，不光官方指導價比RAV4、CR-V、途觀等便宜，各地經銷終端還普遍有3-4萬元的優惠力度，1.5T中低配15萬以内妥妥上路，這樣的合資緊湊型SUV怎能讓人不心動。
從2017年至今，雪佛蘭探界者在國内市場也摸爬滾打五年多了，4646mm的車長，2725mm的軸距，根正苗紅的功能型都市SUV車型，尺寸空間夠大，穩定可靠不撂挑子，動力夠用油耗不高，得到了使用者的一緻認可。早幾年那段時間，每個月都有5000-7000台的銷量，這雪佛蘭品牌已經是中流砥柱的水準。
當然，五年時間沒大改，如今的探界者其本身産品力确實不如合資同行競品，例如師出同門的别克昂科威S，就比探險者更注重内飾質感和價值體驗。而到了近幾年，長安CS75PLUS、瑞虎8 PLUS、比亞迪宋PLUS等國産SUV的強勢崛起，也進一步擠壓了探界者的市場空間，畢竟同樣15萬的價格，國産車不是“暴躁”的2.0T引擎，就是“超省”的綠牌插混。探界者的疊代也愈發緊迫，重新拾掇拾掇用料工藝，包裝一下數字互動，擺脫廉價感還是很有必要的。
●奇瑞瑞虎8
▲指導價：9.58-16.89萬元
随着二孩落地，對于三代同堂的家庭而言，五座逐漸難以滿足消費訴求。那麼問題來了，一台六/七座SUV需要多少錢？三菱汽車說我的歐藍德20萬左右搞定，大衆途觀L魔改出來的版本要25萬+，豐田給出的報價則是30萬左右（漢蘭達）。即便是一線自主品牌，傳祺GS8也得18.68萬起，綠牌的唐DM-i則要20萬以上。
而奇瑞汽車，這台七座布局的瑞虎8能做到12萬以内上路；主打價值體驗的瑞虎8 PLUS六座版，15萬以内也妥妥上路。雖然知名度不如哈弗H6、大衆途觀等車型，但瑞虎8系列在都市SUV裡也是妥妥的暢銷産品，能相容三排座椅是這台車相比同價位國産SUV的核心競争力，與此同時，奇瑞的鲲鵬1.6T/2.0T也有口皆碑，發動機的優化平衡上絕對比同行更上心。你說吉利豪越？抱歉，12萬的國産車還用扭力梁後懸，除了TA還有誰？
當然，我們也要清醒認識到瑞虎8的尺寸并不太大，車長/軸距剛剛超過4.7米/2.7米，要塞入三排座椅略顯吃緊，這也導緻其第三排空間稍顯捉急，乘坐小孩還是比較富裕。
●上汽通用五菱凱捷
▲指導價：8.58-13.48萬元
▲核心競争力：
同樣面向多口之家，瑞虎8還不是最便宜的，五菱汽車給出了更具成本效益的解決方案——銀标凱捷，官方指導價直接壓到了10萬以内，10萬預算買個手動擋基本能上路了。
五菱凱捷整車車長達到4875mm，軸距2800mm，官方對其定義是“大四座MPV”，其實作為家庭休旅車，準确說應該是“2+2+2”六座布局，其第三排座椅是完全收疊在後備廂下方的，進而兼顧拉人和儲物，這是絕大多數SUV都做不到的。
除了空間體驗同價位領先外，凱捷作為五菱銀标系列産品，整車高端質感也沒有讓使用者失望，用料工藝和功能配置達到長城/長安/奇瑞的水準，和品牌旗下的面包車家族完全“撇清關系”。至于動力總成部分，五菱在前驅家用車領域确實技術儲備不足，1.5T+CVT的動力差點，動态感受偏佛系，個人還是更傾向于選擇六速手動擋車型，車主可通過更積極降擋來強化動力體驗。
●總結：
對于任何一台能夠暢銷的“價格屠夫”而言，便宜，都不是其唯一的競争力，産品本身如果沒有消費者真正感興趣的東西，再便宜也白搭。無論是自主品牌還是合資品牌，上述幾款車型都在某個細節上精準戳中了使用者的痛點，或是動力、或是空間、亦或是設計，你或許能從中挑出刺兒，但這絕不是真正買車的車主在意的點。
總之，甘蔗沒有兩頭甜！法拉利會磕底盤，蘭博基尼太吵，勞斯萊斯沒法停車位，“吃檸檬”誰不會。使用者隻需銘記一點，能滿足各自場景用車訴求的車，就是好車。