你認為對于一輛車而言，最重要的是什麼？有人最看重車動力方面，有人則更加喜好獨特的外觀。但對于電動汽車而言，最重要的莫過于安全性。伴随新能源汽車銷量的不斷升溫，近年來電動汽車自燃的事情變得非常頻繁。和燃油車不一樣的是，新能源汽車一旦起火，整車在短時間内就會報廢，是以電池的安全性才顯得格外重要。作為廣汽三菱的首款電動汽車，三菱自然也明白這一點，是以在廣汽三菱阿圖柯上市不久，他們就來了一次硬派電趣實驗室的國标測試。
和預想中一樣，廣汽三菱阿圖柯順利通過國标首試，廠家以此來自證産品安全。不過稍微細心一點的話你會發現，這款車型并沒有做消費者們普遍感興趣的針刺實驗。針刺實驗有那麼重要嗎？那是當然！
針刺實驗究竟刺個啥？
衆所周知，新能源汽車的電芯是很嬌氣的，在日常行駛過程中電池包可能會因為托底而破裂，又或者在發生交通事故的時候被别的金屬部件給戳破，這樣一來電池就會出現短路的情況。如果電池因短路而在有限空間裡釋放大量的熱，那結果就跟鞭炮沒兩樣了，試想你駕駛着一隻巨型鞭炮跑來跑去的，是啥感受？
是以，有識之士早就制定了相關的規範。根據 GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》：電池包或系統在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導緻乘員艙發生危險之前5min，應提供一個熱事件報警信号(服務于整車熱事件報警提醒乘員疏散)。
而針刺實驗，就是用鋼針刺入接近滿電狀态的電池包，造成電芯被穿刺，電池短路的情況，觸發電芯熱失控。模拟電車碰撞後可能出現的電池包熱失控、起火、爆炸等風險場景，進而評估電池熱失控安全性。針刺材料為鋼，針刺直徑為3mm~8mm，針刺速度0.1mm/S~10mm/S，選擇能觸發電池單體發生熱失控的位置和方向。
比亞迪甯德時代之争 埃安與奧特能減配跟進
針刺試驗被認為是電池安全最嚴苛的測試手段，被車企用作電池安全的宣傳方式。真正讓“針刺實驗”走入大衆視野的是比亞迪。2020年3月29日的“刀片電池”釋出會上，比亞迪關于三元锂電池、普通磷酸鐵锂電池及“刀片電池”完整的針刺實驗對比，引發了群眾對三元锂電池安全性的擔憂。通過這場針刺試驗，比亞迪打響了刀片電池的名号。電芯能否通過針刺試驗、如何通過針刺試驗，一時之間成為對動力電池安全性的判斷标準之一。
雖然新國标取消了針對電池單體的針刺試驗，但在附錄C部分中，對熱擴散試驗推薦了兩種試驗方式：針刺或者外部加熱。并且在許多消費者心中，針刺實驗還是占據了對電池安全評估的主要地位。
針刺實驗雖然測試條件更嚴苛，但還是有不少車企熱衷于此。比如去年年底的時候廣汽埃安在釋出彈匣電池技術的時候就做了一次減配版的針刺實驗，最近，上汽通用奧特能電池也有模有樣的來了一發。隻是和廣汽埃安彈匣電池實驗相比，上汽通用奧特能電池在實驗方面更加厚道，其針刺實驗雖然沒做穿透，但好歹有了标準。
不是三菱阿圖柯不敢做，是真的不能做
從實驗本身來看，MYAUTO發現上汽通用奧特能電池的測試标準較比國标要求提高了不少，比如國标要求測試時電池包溫度>0℃，電池電量>95%即可，而奧特能電池測試時的溫度提高到48.9℃，電池電量97%，接近滿電狀态。
和廣汽埃安相似的是，上汽通用奧特能電池針刺測試也是鋼針從側邊插入，并未穿透電池本體。但不同之處是，這次有了針刺的深度：9毫米。也就是說雖然不是戳穿，但好歹把電池給戳破了一定的深度，而且相比廣汽埃安的彈匣電池來說，有了深度數值作為參考，總比沒有參考的深度要強很多。
從結果來看，高溫氣體從破口處迅速排出，這也證明電池包内部巨大的化學能本身是有一定隐患的。比亞迪明白的事情，廣汽埃安當然明白，當然上汽通用奧特能和廣汽三菱也都明白。是以相同的目的，就又了不一樣的表演難度。廣汽埃安淺嘗辄止，上汽通用奧特能電池稍微加碼，三菱阿圖柯則直接放棄，你說這裡面有沒有存在某種問題或陰謀？
三菱阿圖柯為何要放棄針刺實驗，MYAUTO認為一方面可能與廣汽埃安彈匣電池的表演效果不佳有關，另一方面同樣的實驗也無法展現出廣汽三菱作為合資品牌的應有價值。作為合資品牌，人們當然認為外來的和尚應該在品質和安全性方面比國産的更好，但是你要求換殼版本的三菱阿圖柯做的比廣汽埃安V好就多少這可就是不是成妾不想做，而是真的做不到啊！
從現實來看，三菱汽車早已喪失了作為合資品牌最起碼的技術和品質優勢，以至于淪落到要靠貼牌代工的方式搞換殼車的地步，這樣的車型要想自證安全，學習上汽通用奧特能是萬萬不能的。是以做個試驗馬馬虎虎，虎頭蛇尾，這樣的自證安全，也真是虎啊！
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