你认为对于一辆车而言，最重要的是什么？有人最看重车动力方面，有人则更加喜好独特的外观。但对于电动汽车而言，最重要的莫过于安全性。伴随新能源汽车销量的不断升温，近年来电动汽车自燃的事情变得非常频繁。和燃油车不一样的是，新能源汽车一旦起火，整车在短时间内就会报废，所以电池的安全性才显得格外重要。作为广汽三菱的首款电动汽车，三菱自然也明白这一点，所以在广汽三菱阿图柯上市不久，他们就来了一次硬派电趣实验室的国标测试。
和预想中一样，广汽三菱阿图柯顺利通过国标首试，厂家以此来自证产品安全。不过稍微细心一点的话你会发现，这款车型并没有做消费者们普遍感兴趣的针刺实验。针刺实验有那么重要吗？那是当然！
针刺实验究竟刺个啥？
众所周知，新能源汽车的电芯是很娇气的，在日常行驶过程中电池包可能会因为托底而破裂，又或者在发生交通事故的时候被别的金属部件给戳破，这样一来电池就会出现短路的情况。如果电池因短路而在有限空间里释放大量的热，那结果就跟鞭炮没两样了，试想你驾驶着一只巨型鞭炮跑来跑去的，是啥感受？
所以，有识之士早就制定了相关的规范。根据 GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》：电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5min，应提供一个热事件报警信号(服务于整车热事件报警提醒乘员疏散)。
而针刺实验，就是用钢针刺入接近满电状态的电池包，造成电芯被穿刺，电池短路的情况，触发电芯热失控。模拟电车碰撞后可能出现的电池包热失控、起火、爆炸等风险场景，从而评估电池热失控安全性。针刺材料为钢，针刺直径为3mm~8mm，针刺速度0.1mm/S~10mm/S，选择能触发电池单体发生热失控的位置和方向。
比亚迪宁德时代之争 埃安与奥特能减配跟进
针刺试验被认为是电池安全最严苛的测试手段，被车企用作电池安全的宣传方式。真正让“针刺实验”走入大众视野的是比亚迪。2020年3月29日的“刀片电池”发布会上，比亚迪关于三元锂电池、普通磷酸铁锂电池及“刀片电池”完整的针刺实验对比，引发了民众对三元锂电池安全性的担忧。通过这场针刺试验，比亚迪打响了刀片电池的名号。电芯能否通过针刺试验、如何通过针刺试验，一时之间成为对动力电池安全性的判断标准之一。
虽然新国标取消了针对电池单体的针刺试验，但在附录C部分中，对热扩散试验推荐了两种试验方式：针刺或者外部加热。并且在许多消费者心中，针刺实验还是占据了对电池安全评估的主要地位。
针刺实验虽然测试条件更严苛，但还是有不少车企热衷于此。比如去年年底的时候广汽埃安在发布弹匣电池技术的时候就做了一次减配版的针刺实验，最近，上汽通用奥特能电池也有模有样的来了一发。只是和广汽埃安弹匣电池实验相比，上汽通用奥特能电池在实验方面更加厚道，其针刺实验虽然没做穿透，但好歹有了标准。
不是三菱阿图柯不敢做，是真的不能做
从实验本身来看，MYAUTO发现上汽通用奥特能电池的测试标准较比国标要求提高了不少，比如国标要求测试时电池包温度>0℃，电池电量>95%即可，而奥特能电池测试时的温度提高到48.9℃，电池电量97%，接近满电状态。
和广汽埃安相似的是，上汽通用奥特能电池针刺测试也是钢针从侧边插入，并未穿透电池本体。但不同之处是，这次有了针刺的深度：9毫米。也就是说虽然不是戳穿，但好歹把电池给戳破了一定的深度，而且相比广汽埃安的弹匣电池来说，有了深度数值作为参考，总比没有参考的深度要强很多。
从结果来看，高温气体从破口处迅速排出，这也证明电池包内部巨大的化学能本身是有一定隐患的。比亚迪明白的事情，广汽埃安当然明白，当然上汽通用奥特能和广汽三菱也都明白。所以相同的目的，就又了不一样的表演难度。广汽埃安浅尝辄止，上汽通用奥特能电池稍微加码，三菱阿图柯则直接放弃，你说这里面有没有猫腻？
三菱阿图柯为何要放弃针刺实验，MYAUTO认为一方面可能与广汽埃安弹匣电池的表演效果不佳有关，另一方面同样的实验也无法体现出广汽三菱作为合资品牌的应有价值。作为合资品牌，人们当然认为外来的和尚应该在品质和安全性方面比国产的更好，但是你要求换壳版本的三菱阿图柯做的比广汽埃安V好就多少这可就是不是成妾不想做，而是真的做不到啊！
从现实来看，三菱汽车早已丧失了作为合资品牌最起码的技术和品质优势，以至于沦落到要靠贴牌代工的方式搞换壳车的地步，这样的车型要想自证安全，学习上汽通用奥特能是万万不能的。所以做个试验马马虎虎，虎头蛇尾，这样的自证安全，也真是虎啊！
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