說到OTA就不得不提起當下的汽車環境，軟體定義汽車已經被越來越多使用者和行業從事這肯定，尤其在電動化轉型來臨後，OTA和軟體更是成為汽車必不可缺的元素。
何為OTA？
相信很多人了解OTA并不是在汽車上，目前，OTA技術與普通使用者接觸最為密切是在手機行業，OTA的全程譯文為“空種下載下傳技術”，在手機企業推出系統新版本時，都将通過OTA的方式，讓使用者自行下載下傳然後線上安裝，通過OTA可以帶給使用者最新的技術能力，以及解決一些軟體層面bug，是以，OTA已經成為智能時代必要的功能。
而在汽車行業，相較于手機行業就在軟體層面就顯得有些落後，此前，汽車内部的算法和系統需要更新，需要車主将汽車開到官方售後，售後的服務網絡，需要将内部電腦，通過汽車OBD端口來進行更新和解決系統bug，雖然也能夠給消費者帶來更新和售後，但在使用體驗上就會非常麻煩，畢竟，每次想要更新和出問題，必須開到官方售後，每次都需要特意跑一趟，很麻煩。
而後，在汽車電動化轉型階段，很多電動車企，将軟體放在了汽車非常重要的層面，包括目前我們所看到很多汽車企業，也都對軟體高度重視，而在電動化階段，OTA技術被代入到了汽車領域，目前，很多電動車和傳統燃油車型，也配備了OTA功能，給使用者可以帶來更好的便利性。
我們也經常能夠看到新聞，某某汽車品牌的某個車型，官方正式OTA更新系統版本，在此版本下，新增N個功能，并且在本次OTA更新後的版本，解決了某些使用的bug和問題，可以給使用者帶來更好的體驗感。
OTA不是車企的“遮羞布”
對于車企而言，OTA技術搭載在汽車産品上，可以讓車企節約更多時間和成本。
傳統行業的汽車在内部遇到問題和存在軟體bug時，需要召回大面積的汽車進行返廠維修，在此過程中，需要耗費大量的金錢和時間，而如果能夠通過OTA方式來解決一部分問題，在出現此類問題時，隻需要通過OTA推送系統版本，使用者可以遠端更新，既解決了汽車問題，又降低時間和金錢成本，并且使用者也能夠更加省心，的确是“一箭雙雕”的好事。
行業發展和軟體層面，OTA的确可以給使用者帶來更多的便利性，但目前在行業内，OTA卻成為了很多企業的“遮羞布”。
目前，行業出現一個怪相，尤其是在電動車行業和新勢力品牌中，很多車企在釋出車型時，都會“吹噓”自己的産品有多強，甚至也會宣傳很多“黑科技”噱頭功能，讓行業和使用者都充滿了好奇心和認可。
但在産品正式上市以後，很多産品傳遞到了使用者手中，但是此前釋出會上宣傳的功能卻沒有搭載，而企業一般的回複都很統一：“目前該功能正在内測階段，在測試允許後，将會通過OTA線上推送給使用者”而使用者購買的産品，被迫成為了“把成品”。
雖然企業的回複聽起來也不無道理，使用這些功能就是時間問題，但作為一家負責任的企業，筆者認為，在釋出會時既然已經對外宣傳的功能，應該在汽車傳遞時就能夠落實到使用者産品之上，這才是車企應有的表現。
随着少數品牌出現此類問題以後，越來越多車企也看到其中的“玩法”，開啟了關于OTA的“文字遊戲”，而使用者，更多成為車企此前“噱頭”下的犧牲品，是以，電動化轉型以來，越來越多使用者開啟自嘲，稱自己為——韭菜。
寫在最後
在手機行業，OTA本是一個讓産品實時更新，能夠與時俱進的功能，讓使用者即便是在2020年買的産品，也能夠在2022年享受到最前沿的技術和功能；而到了汽車行業，讓原本2020年就被車企吹噓過的功能，2022年使用者卻依舊無法體驗得到，實則不該。
筆者認為，OTA功能是汽車在軟體層面發展的必經之路，也是的确能夠帶給使用者和車企個更多的節約成本和時間以及帶來很好的便利性，但對于很多車企，卻将OTA功能當成了自己的“遮羞布”，利用“文字遊戲”一次次的拖延自己應該給使用者的承諾；筆者希望，未來企業可以對使用者更加負責，言行統一，說到做到。