2021賽季F1已結束了三站比賽的争奪，我們經曆了巴林和吉達兩條高速夜賽，也感受了新布局下的墨爾本，新時代地面效應F1賽車确實帶來了很多“近身肉搏戰”，是以是不是如果取消DRS（可變尾翼），比賽也同樣會精彩呢？
這不是憑空的想法，在一項對于F1全球車迷的調查中顯示，取消DRS往往是大家對于未來規則變化中最想看到的選項，運動總監羅斯·布朗也表示，這将是該頂級賽事的長期目标之一。
縱觀整個賽車領域，為增加比賽觀賞性和設定的超車“伎倆”豐富多彩，FE電動方程式采用的是攻擊模式，而印地賽車則使用的是Push-to-Pass按鍵，但無論如何似乎都和政策二字沾邊。
而F1的DRS隻需要車手在進入監測區追進前車1秒以内就好，車手通過賽車突然減小的阻力并獲得尾速優勢，對手根本無法為自己“辯護”，這對于很多車迷來說，顯得太過于簡單粗暴，而非公平競争，特别是在新的地面效應賽車時代，大家非常想看看如果沒有DRS，這場決鬥的結果将會是如何。
在過去，追趕者在遇到前車的髒空氣時，其實是很難快速跟進的，甚至還會增加自己的前輪磨損，而新賽車則不然，我們看到了更多的近身戰，這時候超車就會變得更加容易。
前三站資料顯示，新賽季的超車次數明顯更多，賽事精彩程度也有所增加，至于前面說的“政策”，似乎也有一些，那就是巴林和吉達這兩站勒克萊爾與維斯塔潘進行的貓捉老鼠遊戲，也使得領先位置多次轉換。
當事人勒克萊爾則表示：“現階段DRS還是需要保留的，否則比賽可能會變得無聊，雖然賽車現在可以更好地進行跟車，但還不夠完全不用DRS的狀态，它将仍然是F1的一部分。”
巴林和吉達是高速賽道，即便在以往超車也不算罕見，而新布局下的澳洲墨爾本阿爾伯特公園賽道甚至給出了4個DRS區域，畢竟澳洲不是一個很容易超車的賽道，但這是從來沒有發生過的事情——也沒有任何一個賽道擁有過4個DRS區域。
不過綜合賽車的表現（海豚跳等問題）和練習賽、排位賽遇到的情況，組委會在比賽前還是取消了澳洲高速彎區域的DRS區，最初的設想曾是4個DRS區域隻有兩個監測點，巴林戰一、二段DRS區勒克萊爾和維斯塔潘的故事或許會重新上演，但是考慮高速彎安全問題，澳洲站的比賽還是妥協了。
可以看到，澳洲最初的初衷是好的，那就是增加觀賞性，F1已經很多年沒像這兩年這樣有如此多的競争畫面了，車手們現在也需要更聰明地駕駛賽車，他們必須同時想出進攻和防守的政策，這已經成為當今賽車比賽的一部分。
但今天的狀态下，組委會要想到的是，他們必須確定DRS的優勢不能過分突出，否則當超車變得太容易，DRS的區域或許也會像澳洲那樣，在比賽開始前做出改變，另外DRS的監測點也或許要因為賽車特性的變化而變化，像在吉達就是在最後一彎前，是以勒克萊爾和維斯塔潘用的伎倆已偏離傳統賽車運動的規範，這都是DRS規則所面臨的挑戰。
本文作者為踢車幫 逯雨