F1全稱“方程式賽車”，是全球規模最大、影響力最高的年度系列場地賽車比賽。如何解讀“方程式”這個名詞的含義呢？顧名思義，方程式的意思就是“公式、規則”，原意是慣例，即參賽車型都必須按照國際汽車聯合會制定的車輛技術規則進行制造，其中包含了車身品質、體積、發動機排量、電子裝置、輪胎大小等等。最後在限定規則下打造出來的車型就是F1方程式賽車。
為了追求更小的風阻系數、更強的抓地力、更快的加速性能，我們常常看到F1比賽中，賽車都省去了玻璃防護罩、減振器、車門、空調等乘用車常見的配置。賽車尾部是碩大的擾流闆，用于增強車輛高速行駛過程中的下壓力，輪圈和輪胎的寬度十分可觀，接近于整車寬度的40%，而且都是最高規格的全熱熔胎，耐高溫品質使其可以在100攝氏度以上的工況下進行穩定操作。
如今來到北京車展的現場，站在方程豹展台的外面，看到方程豹全新跑車SUPER 9的真容，還真是讓我有點小激動。畢竟在之前，雖然聽聞方程豹要推出一款兼具輕量化和極速特征的跑車，但不管怎麼說，方程豹在比亞迪品牌矩陣中的定位要低于仰望，也就不可能将最好的設計放在方程豹上面來實作量産。
然而，看見方程豹SUPER 9這款車的第一眼，我就笃定了一個事實：這車就是沖我們來的。因為它的外觀并不是單純的借鑒F1賽車，還包含了很多上世紀複古賽車的記憶。比如捷豹的D-Type，同樣是流線型車身設計，這樣設計是為了追求極緻的空氣動力學。但我想今天放在這裡的SUPER 9才是更極緻的空氣動力學應用案例。
一起來看，新車采用了大量流暢淩厲的線條元素去減小風阻系數，包括但不限于前包圍大尺寸導流槽，以及引擎蓋表面的弧度設計。LED大燈組采用雙V字型設計，點亮狀态下的辨識度非常高。差別于主流的跑車設計，新車取消了明顯的前風擋玻璃，改為了隻有小半圈遮擋儀表的擋風玻璃，很像是無頂的保時捷BergSpyder，線條感極為強烈，給我的感覺就好像賽車本該如此。
但有一說一，如果追求實用性的話，可能真接受不了方程豹SUPER 9。刮風咱就不提了，下暴雨，哪怕隻是下細微的小雨，那坐在裡面也是一種煎熬。這優雅和性能難以兼得的感受，我相信隻有有錢人才能懂。說到價格，目前關于SUPER 9的價格沒有任何小道消息透露，但根據方程豹品牌的定位來看，不難判斷新車上市後大機率會采用限量發售的政策，價格大概會向保時捷同類車型看齊，但大機率不會超過100萬，畢竟仰望U9的價格區間在那兒擺着呢，比亞迪不可能讓内耗發生。
說回到方程豹SUPER 9的設計，其實不光是前臉，在車身側面和尾部都有明顯的空氣動力學設計，貫穿式掏空處理都是真的。同時這款車還采用了辨識度極高的蝴蝶門，打開後吸睛回頭率直接拉滿，對于年輕人的吸引力可謂強大。此外，整個車身的線條和遊艇比例保持高度一緻，座椅的後方還設定了導流槽，利用空氣動力學原理為車内乘客營造出一個低風噪駕乘環境。尾燈的設計也比較令人意外，是雙菱形并列的造型，整個燈體采用熏黑處理，搭配大尺寸熏黑擴散器以及镂空式擾流闆設計來看，不誇張地說，氣場毫不遜色于阿斯頓馬丁DB12、瑪莎拉蒂MC20等跑車。
至于SUPER 9車内的設計，同樣吸睛。可以看到，為了追求極緻的輕量化，新車也采用了半幅式專業賽道級方向盤，有可能也是線控式設計，但目前國内法規還沒有放開線控方向盤的使用，是以具體是什麼技術，還需拭目以待。座椅的設計皮質包裹很少，整體采用了不少碳纖維材質，中控台造型簡潔，一塊銀色飾闆上設計了撥杆式換擋和駕駛模式切換旋鈕，這一點和F1賽車很像。不過，我不太喜歡中央隔開主副駕駛位的縱梁，一方面從側面發生碰撞時有風險，另一方面看起來比較突兀。但不可否認，這種設計是為了加強整車操控性來的，前後車體通過這塊連接配接，就類似于前機艙減振塔加裝頂吧的作用，有助于顯著提升車輛的操控上限。
結語
目前還不知道方程豹SUPER 9具體的動力參數和動力形式，盲猜會是比亞迪易四方技術架構，在性能上看齊仰望U9，同時車身結構和底盤操控性将是該車最大的賣點。反之，駕乘舒适性因為産品定位不同，可能會被放在最後。對于喜歡的人來說，這款車可以算是圓了國内消費群體對國産跑車性能、輕量化、設計感的夢，可對于不喜歡的人來說，也許還不如旁邊的方程豹-豹5更有吸引力。