上周中國汽車工業協會最新統計顯示,今年一季度國産汽車産銷仍保持正增長,但0.2%的銷量增幅卻令許多人頗為擔憂。盡管有分析對今年全年汽車産銷仍持謹慎樂觀态度,但近期由于疫情肆虐,導緻國内多家汽車整機廠及供應商停工停産,進一步加大了汽車行業面臨的風險和壓力,勢必對今年上半年乃至全年汽車産銷帶來不利影響。
近日的兩個朋友圈,引起了對汽車行業停工停産的廣泛關注。
“如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式,五月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了。”4月14日晚間,小鵬汽車董事長何小鵬的這條朋友圈,道出不少業内人士的顧慮與擔心。
華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東也在朋友圈發文稱,如果上海不能複工複産,5月之後所有科技、工業産業涉及上海供應鍊的,都會全面停産,尤其是汽車産業。
盡管何小鵬在朋友圈表示有關部委和主管部門正在盡全力協調,但實事求是來看,由于此波疫情何時結束尚不确定,而汽車産業又是一個涉及面很廣、關聯性很強的系統性産業,部分主機廠與供應商減産停産,勢必會對汽車産業鍊帶來嚴重沖擊,也會影響到未來幾個月的汽車生産和銷售。
停工停産狀況十分嚴峻
本波疫情大範圍蔓延,封控區域擴大、人員流動和物流受到一定程度限制,幾乎所有車企與主要供應商都面臨來自生産、傳遞層面的壓力,部分車企陷入停工停産困局。這一嚴峻形勢僅次于2020年年初。
3月下旬,上汽通用、上汽大衆等工廠出現減産甚至暫停生産。大衆汽車位于長春和上海的工廠先後停産。目前長春工廠已全面複工,上海工廠則從4月1日起停産,尚未全面複工,汽車産量和後期傳遞勢必受到影響。
特斯拉上海超級工廠自3月28日停工,目前未有明确複工消息。長城汽車也表示,目前受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響,長城汽車多家零部件供應商受到波及,導緻工廠産量受限。
4月9日,蔚來汽車表示,因疫情原因,位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産。受此影響蔚來暫停整車生産。4月14日,蔚來汽車合肥生産基地從4月14日開始逐漸恢複生産,但後續生産計劃還有賴于供應鍊的恢複情況。
4月13日,長城汽車旗下坦克品牌表示,受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響,坦克300車型8家供應商夥伴停工、停運,坦克300車型于4月14日起暫停生産。
不僅部分主機廠陷入困頓,江浙不少地區的零部件生産企業也不容樂觀,供應困難。博世、采埃孚、安波福的國際汽車供應商巨頭均在上海設有工廠。此外,汽車産業鍊涵蓋的發動機、動力電池、晶片、車身内外飾等領域100多家企業,也有不少面臨困境。
一般車企都會有零部件儲備,但考慮到資金、成本等因素,加之多年的合作關系的互相信任,通常庫存不會很多。如果供應鍊夥伴後續無法供貨,對下遊汽車生産将造成直接影響。
博世4月11日釋出聲明表示,為了遵守疫情防控措施,其在上海的一家生産家用熱水系統的工廠以及吉林一家汽車零部件工廠已暫停生産。不過,博世在上海和太倉市的汽車零部件工廠仍在閉環生産。
博世表示,目前看到疫情防控措施對物流和供應鍊采購的臨時性影響,正在盡一切可能維護供應鍊。
多重沖擊共同影響的結果
自2020年初開始,汽車行業供應鍊就面臨前所未有的挑戰。從新冠疫情、晶片危機、油價高企再到地緣政治沖突,整個汽車行業2021年受到較大影響,2022年一季度仍在延續。
汽車産業目前所面臨的困境,是多重沖擊共同影響的結果,首先是多點爆發的本輪新冠疫情。
與之前疫情爆發的重災區不同,這一波疫情爆發在上海市和吉林省。這兩地分别是上汽、一汽總部所在地,也是國内汽車産業重要的研發生産基地,擁有成熟的汽車産業叢集,對國内汽車市場的影響舉足輕重。有資料顯示,2021年吉林、上海兩地汽車産銷量占到全國總量的四分之一。
其次,汽車“缺芯”陰雲仍未散去。随着汽車智能化水準不斷疊代,特别是年輕使用者的爆發式增長,國産汽車對高端晶片的需求大幅提升,無疑放大了産業缺芯的困局。
與傳統燃油汽車相比,新能源汽車電子化與智能化程度大幅提升,對高端晶片的需求也随之大幅提升。國内新能源市場的爆發式增長,加大了晶片需求和供需沖突。
第三,國内汽車生産也受到地緣政治影響。目前的俄烏沖突無疑擾亂了晶片生産所需的氖氣、钯等原材料的國際供應,導緻全球晶片短缺狀況進一步加劇。在晶片生産過程中,惰性氣體氖氣不可或缺。俄羅斯和烏克蘭均為氖氣生産國,烏克蘭更是供應全球将近70%的高純氖氣。
終端供需失衡還會持續
汽車産業減産停産不僅給相關企業造成經濟壓力,也讓目前受晶片供應不足導緻的汽車傳遞難題雪上加霜。
據了解,目前長城坦克系列累計未傳遞訂單高達14萬輛,提車周期已經長達半年以上。特斯拉上海工廠停産直接導緻特斯拉約減少2.6萬輛傳遞量,且傳遞時間繼續向後推遲。
與倍感壓力的汽車供應端形成鮮明對比的,是需求不減的消費端。在供應鍊壓力、補貼退坡、新能源汽車漲價等多重壓力下,一季度國内乘用車市場仍取得了兩位數增長, 新能源市場繼續高歌猛進。
目前,各大車企及零部件供應商正在想方設法克服困難。4月11日,工信部出手協調汽車供應鍊暢通,上線“汽車産業鍊供應鍊暢通協調平台",征集全國車企和供應鍊企業目前面臨的實際困難。
有分析認為,雖然疫情導緻部分車企停工停産、導緻短期汽車産銷下滑,但是汽車的剛需需求并沒有改變。疫情對行業終端的影響隻是将需求推遲,不會是以消失。預計随着疫情逐漸得到控制,汽車企業全面複工複産,2022年中國汽車産銷仍有可能實作低增長。(完)
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