作為中國最龐大的汽車叢集地之一，上海地區疫情持續發酵，并有愈演愈烈之勢。就在昨晚，何小鵬拉響了2022年的第一聲警報：國内汽車工業或面臨全面停産。
4月14日晚，小鵬汽車創始人何小鵬在微網誌上發文表示，“如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了。”說完，何小鵬還不忘附上一個哭泣的表情。
對于何小鵬的言論，網友們也紛紛發表自己的看法。
今早，華為智能汽車BU CEO餘承東引用何小鵬的言論并說道：的确如此！如果繼續不能複工複産的話，5月份之後，所有科技/工業産業涉及上海供應鍊的，都會全面停産，尤其是汽車産業！産業經濟損失/代價将會很大！4月中旬開始，部分企業就已經開始因上海等封閉導緻供應鍊斷供停産了。”
據國家衛健委通報，4月14日0—24時，31個省（自治區、直轄市）和新疆生産建設兵團報告新增本土病例3472例，其中上海3200例，新增本土無症狀感染者20694例，其中上海19872例。從資料來看，每日新增确診病例有90%以上來自上海市，其疫情防控的嚴峻性可想而知。
受疫情影響，東風日産在全國多地的工廠均暫時停産。據第一财經報道，東風日産内部人士的生産線排班表顯示，從4月13日起，東風日産廣州花都工廠的部分生産線已開始停産，而一線、二線及三線從14日至19日全部停産，本月20日将複工。對于東風日産工廠暫時停産原因，東風日産相關負責人稱，主要是受上海等地疫情的影響，如在上海有83家供應商，大部分是電子類産品，而且都是核心零部件廠商。此外，該負責人還表示：“因為上海疫情，周邊的物流都無法正常安排，對我們的生産計劃造成比較大的影響。”
實際上，受疫情以及供應鍊等因素的影響，進入3月後已有多家車企宣布停工減産，包括特斯拉、華晨寶馬、上汽通用、上汽大衆、一汽大衆、蔚來汽車以及長城坦克品牌等。
那麼，為什麼上海市疫情防控能夠直接影響全國汽車工業？長三角地區是大陸汽車工業的重點地區，有着完善的汽車産業鍊布局，并且上海還是集合進出口、銷售、研發于一體的中心城市，其重要地位不言而喻。由于整車制造行業相當發達，上海及周邊也擁有相當完善的汽車供應鍊體系。
一般情況下，在供應鍊複雜冗長的汽車産業，常常圍繞龍頭整車企業打造汽車産業鍊，吉林、上海分别是一汽、上汽的所在地，兩地汽車産量均居全國前三。其中，上海是中國高端汽車零部件企業的核心中樞，圍繞上海市的長三角汽車産業供應鍊，在大陸汽車産業中扮演着重要的作用。
從零部件的行業規律來看，一般情況下大件的零配件都會選擇就近生産，而一些小而精的核心零部件則會進行集中采購，博世、安波福等跨國零部件公司很多重要零部件都在長三角生産，是以供應鍊沖擊會波及到國内其他地區的車企。此外，汽車供應鍊體系往往由上而下自車企、一級供應商、二級供應商、三級供應商等組成，其中一個環節受到影響，都有可能影響到後續的供應夥伴。
例如，全球最大的汽車供應商之一博世，就在上海設立了中國總部，并且在蘇州、無錫都有汽車零部件生産工廠。同時，汽車主要電子部件供應商恩智浦、高通等企業，也将研發、銷售等部門設立在上海。博世之外，國内最大線束供應商安波福在上海市嘉定區擁有多個生産基地，是特斯拉、上汽通用、上汽大衆、一汽大衆、上汽、一汽、奇瑞、長城等整車制造商重要的線束供應商，而其它線束供應商昆山滬光、蘇州波特尼、上海金亭均在上海設有工廠。換句話說，目前上海疫情處于嚴峻時期，零部件供應商的停産将直接導緻汽車制造商生産受阻，這也是何小鵬、餘承東分别拉響供應鍊危險警報的直接原因。
作為産業鍊長、協同性強的汽車工業，持續的疫情确實對汽車生産造成了一定影響。據統計，自今年3月以來，已先後有包括寶馬、一汽集團和特斯拉等在内的多家主機廠因疫情停産。4月9日，蔚來釋出聲明稱，因疫情影響供應鍊，暫停整車生産；4月14日，長城汽車旗下坦克品牌官宣稱，受多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應商夥伴停工、停運，目前受此影響坦克300車型于4月14日起暫停生産；
據相關檔案顯示，上汽集團正推動複工複産，計劃在4月17日回報複工摸排情況，4月18日啟動複工複産壓力測試。對于返崗員工，要求每48小時測一次核酸。針對上述傳聞，上汽集團表示，“上汽集團内部已确定複工複産時間目标，但根據疫情受控情況和自身準備情況，可能還有調整。目前先按照政府要求配合做好防疫，同時養護改造裝置，周密做好滿足防疫條件下生産的相關準備工作。”此外，上汽通用五菱表示：“公司目前通過各基地、各生産線和産品品種的柔性調整，靈活生産，以最大程度上減輕疫情帶來的負面影響。”
針對何小鵬和餘承東的發聲，乘聯會秘書長崔東樹表示，“應該不至于（全面停産），看如何自救吧。”崔東樹表示，上海等地的疫情預計會給國内汽車行業帶來20%的減産損失。同時，以上海為核心的“江浙徽”地帶，也是汽車核心零部件的供給核心區，上海的疫情将給汽車産業的關鍵零件供給帶來較大影響。
4月11日，工信部裝備工業發展中心下發“關于‘汽車産業鍊供應鍊暢通協調平台’上線的通知”。《通知》稱，為進一步保障汽車産業鍊供應鍊暢通，受工業和資訊化部裝備工業一司委托，我中心于2022年4月11日正式上線“汽車産業鍊供應鍊暢通協調平台”，幫助汽車産業鍊供應鍊企業及時回報和解決實際困難問題。
需要注意的是，疫情的反複仍使國内汽車産銷穩定增長的任務變得艱巨。中汽協方面表示，展望全年形勢，受宏觀經濟影響，汽車行業發展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力。地方應盡快将國家有關穩增長的政策措施細化落地，企業也應繼續積極采取有效的應對措施，同時建議政府部門出台促進汽車消費的政策措施，包括以往行之有效的購置稅減半政策等。
在經曆2021年至今的晶片短缺後，中國汽車行業再次面臨挑戰，那就是長江珠三角地區的零部件生産影響。對中國市場而言，在疫情和零部件供應影響下，汽車減産将成為常态，但此輪上海疫情對國内汽車市場的影響是空前絕後的。至于此次疫情最終會給整個汽車行業帶來多大的損失，還需要看企業恢複正常營運的時間。當然，我們也要對國家充滿信心，中國防疫已有充足的經驗，各地執行起來也更為得心應手，而經曆此次事件後，中國汽車行業的布局也會更加完善。
據乘聯會最新資料顯示，3月狹義乘用車零售量同比下滑10.5%至157.9萬輛，一季度狹義乘用車累計零售量同比下滑4.5%至491.5萬輛。由于上海、長春、沈陽等城市“全面靜止”，所在城市的車企銷量均大幅下滑，其中一汽大衆大跌40.2%，上汽大衆大跌34.5%，上汽通用五菱大跌17.8%，上汽通用大跌40.5%，東風日産大跌33.5%。乘聯會分析指出，疫情影響下消費動力轉弱，4月車市零售預計将大幅低于3月。
——來源：汽車行業關注
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