作为中国最庞大的汽车集群地之一，上海地区疫情持续发酵，并有愈演愈烈之势。就在昨晚，何小鹏拉响了2022年的第一声警报：国内汽车工业或面临全面停产。
4月14日晚，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上发文表示，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”说完，何小鹏还不忘附上一个哭泣的表情。
对于何小鹏的言论，网友们也纷纷发表自己的看法。
今早，华为智能汽车BU CEO余承东引用何小鹏的言论并说道：的确如此！如果继续不能复工复产的话，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业！产业经济损失/代价将会很大！4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。”
据国家卫健委通报，4月14日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增本土病例3472例，其中上海3200例，新增本土无症状感染者20694例，其中上海19872例。从数据来看，每日新增确诊病例有90%以上来自上海市，其疫情防控的严峻性可想而知。
受疫情影响，东风日产在全国多地的工厂均暂时停产。据第一财经报道，东风日产内部人士的生产线排班表显示，从4月13日起，东风日产广州花都工厂的部分生产线已开始停产，而一线、二线及三线从14日至19日全部停产，本月20日将复工。对于东风日产工厂暂时停产原因，东风日产相关负责人称，主要是受上海等地疫情的影响，如在上海有83家供应商，大部分是电子类产品，而且都是核心零部件厂商。此外，该负责人还表示：“因为上海疫情，周边的物流都无法正常安排，对我们的生产计划造成比较大的影响。”
实际上，受疫情以及供应链等因素的影响，进入3月后已有多家车企宣布停工减产，包括特斯拉、华晨宝马、上汽通用、上汽大众、一汽大众、蔚来汽车以及长城坦克品牌等。
那么，为什么上海市疫情防控能够直接影响全国汽车工业？长三角地区是大陆汽车工业的重点地区，有着完善的汽车产业链布局，并且上海还是集合进出口、销售、研发于一体的中心城市，其重要地位不言而喻。由于整车制造行业相当发达，上海及周边也拥有相当完善的汽车供应链体系。
一般情况下，在供应链复杂冗长的汽车产业，常常围绕龙头整车企业打造汽车产业链，吉林、上海分别是一汽、上汽的所在地，两地汽车产量均居全国前三。其中，上海是中国高端汽车零部件企业的核心中枢，围绕上海市的长三角汽车产业供应链，在大陆汽车产业中扮演着重要的作用。
从零部件的行业规律来看，一般情况下大件的零配件都会选择就近生产，而一些小而精的核心零部件则会进行集中采购，博世、安波福等跨国零部件公司很多重要零部件都在长三角生产，所以供应链冲击会波及到国内其他地区的车企。此外，汽车供应链体系往往由上而下自车企、一级供应商、二级供应商、三级供应商等组成，其中一个环节受到影响，都有可能影响到后续的供应伙伴。
例如，全球最大的汽车供应商之一博世，就在上海设立了中国总部，并且在苏州、无锡都有汽车零部件生产工厂。同时，汽车主要电子部件供应商恩智浦、高通等企业，也将研发、销售等部门设立在上海。博世之外，国内最大线束供应商安波福在上海市嘉定区拥有多个生产基地，是特斯拉、上汽通用、上汽大众、一汽大众、上汽、一汽、奇瑞、长城等整车制造商重要的线束供应商，而其它线束供应商昆山沪光、苏州波特尼、上海金亭均在上海设有工厂。换句话说，当前上海疫情处于严峻时期，零部件供应商的停产将直接导致汽车制造商生产受阻，这也是何小鹏、余承东分别拉响供应链危险警报的直接原因。
作为产业链长、协同性强的汽车工业，持续的疫情确实对汽车生产造成了一定影响。据统计，自今年3月以来，已先后有包括宝马、一汽集团和特斯拉等在内的多家主机厂因疫情停产。4月9日，蔚来发布声明称，因疫情影响供应链，暂停整车生产；4月14日，长城汽车旗下坦克品牌官宣称，受多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，目前受此影响坦克300车型于4月14日起暂停生产；
据相关文件显示，上汽集团正推动复工复产，计划在4月17日反馈复工摸排情况，4月18日启动复工复产压力测试。对于返岗员工，要求每48小时测一次核酸。针对上述传闻，上汽集团表示，“上汽集团内部已确定复工复产时间目标，但根据疫情受控情况和自身准备情况，可能还有调整。当前先按照政府要求配合做好防疫，同时养护改造设备，周密做好满足防疫条件下生产的相关准备工作。”此外，上汽通用五菱表示：“公司目前通过各基地、各生产线和产品品种的柔性调整，灵活生产，以最大程度上减轻疫情带来的负面影响。”
针对何小鹏和余承东的发声，乘联会秘书长崔东树表示，“应该不至于（全面停产），看如何自救吧。”崔东树表示，上海等地的疫情预计会给国内汽车行业带来20%的减产损失。同时，以上海为核心的“江浙徽”地带，也是汽车核心零部件的供给核心区，上海的疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。
4月11日，工信部装备工业发展中心下发“关于‘汽车产业链供应链畅通协调平台’上线的通知”。《通知》称，为进一步保障汽车产业链供应链畅通，受工业和信息化部装备工业一司委托，我中心于2022年4月11日正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”，帮助汽车产业链供应链企业及时反馈和解决实际困难问题。
需要注意的是，疫情的反复仍使国内汽车产销稳定增长的任务变得艰巨。中汽协方面表示，展望全年形势，受宏观经济影响，汽车行业发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力。地方应尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地，企业也应继续积极采取有效的应对措施，同时建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施，包括以往行之有效的购置税减半政策等。
在经历2021年至今的芯片短缺后，中国汽车行业再次面临挑战，那就是长江珠三角地区的零部件生产影响。对中国市场而言，在疫情和零部件供应影响下，汽车减产将成为常态，但此轮上海疫情对国内汽车市场的影响是空前绝后的。至于此次疫情最终会给整个汽车行业带来多大的损失，还需要看企业恢复正常运营的时间。当然，我们也要对国家充满信心，中国防疫已有充足的经验，各地执行起来也更为得心应手，而经历此次事件后，中国汽车行业的布局也会更加完善。
据乘联会最新数据显示，3月狭义乘用车零售量同比下滑10.5%至157.9万辆，一季度狭义乘用车累计零售量同比下滑4.5%至491.5万辆。由于上海、长春、沈阳等城市“全面静止”，所在城市的车企销量均大幅下滑，其中一汽大众大跌40.2%，上汽大众大跌34.5%，上汽通用五菱大跌17.8%，上汽通用大跌40.5%，东风日产大跌33.5%。乘联会分析指出，疫情影响下消费动力转弱，4月车市零售预计将大幅低于3月。
——来源：汽车行业关注
微信公众号：二手车大智慧潘潘（id:carman228）
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