泰國是很多機車企業的戰略要地。
很多大牌機車都在泰國建設工廠，本田、川崎、寶馬等等， 不惜挂上“泰産”的标簽在這個生産、制造業都不是很強的地區制造機車這種高端大玩具。
為什麼？因為如果機車不在這裡進口，那麼銷售成本就是另一回事兒了。
我們對進口機車的關稅征收标準不是15%這麼低，按照排氣量來劃分級别，250cc的機車關稅标準是45%，還有17%的增值稅和代征消費稅3%，綜合稅率超過70%。
如果是250cc以上的機車，這個綜合稅率能夠超過85%。
當然，這是普通地區的标準，如果是“東盟自貿區”的車輛，稅收标準肯定沒有這麼高，在這裡進口到國内的機車是0關稅，也就是說進入國内的銷售成本，隻剩下了增值稅。
這省去了很大一部分關稅價格。
很多泰産的機車價格都很低，比如說從泰國進口的川崎400，日本價格基本上在4萬出頭的樣子，國内的價格5萬出頭，進口車這樣的價格沒誰了，算上繳納的一部分增值稅、運費、經銷商利潤以及裝卸費用，這樣的定價其實能夠非常合理。
如果這台機車從美國進口的話，400cc機車關稅就是45%，也就是說如果海外定價5萬，加上關稅一項的成本就飙升到了7萬，再加上亂七八糟的消費稅、增值稅，價格要比今天的朗逸還要貴。
銷售成本太高，讓很多企業選擇在泰國這種地區建廠，為的也是降低成本，隻有銷售成本很低才能夠在中國市場定一個非常低下的價格，然後搶占機車市場。
國内銷量比較大的進口機車在東南亞都有工廠，本田、川崎、寶馬、KTM等企業在這裡都有，為的就是減少關稅，降低價格成本。
目前來看，國内的大排量機車基本上沒有合資企業原因也是如此，因為在東南亞生産的車輛已經沒有關稅，完全沒有必要在國内建設合資工廠。
一方面，東南亞的産能足夠應對中國市場需求，更多的工廠意味着浪費資源，另一方面，低端制造産業都在往東南亞轉移，這種産業架構已經形成。
與其它入門制造業相同，東南亞就隻适合敲敲打打的産業，服裝、手機代工也都在這裡完成。
未來對關稅的态度一定是更友好，比如說最近兩年簽署的RCEP，為的是讓東亞經濟一體化，減少互相關稅對各自的經濟影響。
從中國進口機車的發展來看，各大企業想要在東南亞建廠，看到的就是一個更大的市場機會，而說0關稅的這種銷售模式拯救了中國進口機車市場，也不為過。
至少讓我們能夠用5萬的價格買到400cc的機車，也算是不容易。